“复兴号”动车组将首次驶上青藏铁路 今日热议

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“复兴号”将驶上青藏铁路——“神奇天路”提质升级再创奇迹

青【qīng】藏铁【tiě】路又传喜讯——“复【fù】兴号”动车组【zǔ】将【jiāng】首次驶上青藏【cáng】铁【tiě】路！记者近日从中国铁路青藏集团【tuán】有限公司获悉，青藏铁路提质【zhì】升级已进入新【xīn】阶段，西宁至格尔木段预计【jì】在【zài】今年全部完成升级，该段829.251千米线路的【de】运行时【shí】间，将缩短至5.2小时以内，最短为4.8小时【shí】，较现状最快列车的6.8小时缩【suō】短了【le】近2小【xiǎo】时【shí】。更加现【xiàn】代化的青藏【cáng】铁路，其【qí】运输能力和服务质量【liàng】都将得到大【dà】幅跃【yuè】升【shēng】。

青藏【cáng】铁路东起青【qīng】海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市，全长1956千【qiān】米，是世【shì】界上海拔最高、线路最长【zhǎng】的高原铁路，与【yǔ】“南水北调”“西气东输【shū】”“西电东送”并称为“中国新【xīn】世纪四大工程”。

青藏高原海拔高、地【dì】形【xíng】陡峭【qiào】、地形【xíng】复杂，交通【tōng】极为闭塞。新中【zhōng】国成立之初，不得不动用4万多峰骆驼向西【xī】藏运【yùn】输物资【zī】，一路消耗巨大，平均每行进1公里，就【jiù】要损失骆驼【tuó】12峰【fēng】。20世纪美国旅行家保罗·泰鲁【lǔ】曾断【duàn】言：“有【yǒu】昆【kūn】仑山脉在，铁路就永远到不了【le】拉萨。”

1958年，这条“世界上最难修的铁路”，开始【shǐ】动工建【jiàn】设。一期工程西宁格【gé】尔木段，于1984年5月【yuè】建成【chéng】；二期工【gōng】程格尔木至拉【lā】萨段【duàn】，于2001年【nián】开工，2006年全线通【tōng】车。

几十年【nián】不懈奋斗【dòu】，青藏铁路建设突破了高寒缺氧、多【duō】年冻土、生【shēng】态【tài】脆弱等三大【dà】世界级工程难【nán】题【tí】。建成通车打破了【le】西藏不【bú】通铁路的魔咒，苍茫雪域【yù】、巍峨昆【kūn】仑，见证了这一世【shì】界铁【tiě】路史上的奇迹！

中国铁路青【qīng】藏【cáng】集团有限公【gōng】司的数据显示，自2006年开通至【zhì】2022年底，青藏【cáng】铁【tiě】路累【lèi】计运送货物8.03亿吨，运送旅客2.65亿人次。

如今，这【zhè】“神【shén】奇天路”将更【gèng】快、更【gèng】稳。“始【shǐ】于2022年7月的【de】这【zhè】次提质改造，自西宁一路【lù】向西经湟【huáng】源【yuán】、海晏、刚察【chá】、天峻、乌兰、德令哈至【zhì】格尔木。”中国铁路【lù】青藏集团有限公司西宁站改指挥【huī】部技术施工部主任王庆安说，“换上动【dòng】车【chē】组【zǔ】后，动力加大，旅客列车时速能由原来的每小时120至【zhì】140公里提升至每小时160公里。可以增开更多【duō】列车，从【cóng】而增加运【yùn】力。”

据【jù】悉【xī】，此【cǐ】次提【tí】质改造的难点之一，是整【zhěng】治高原铁路路基冻害，特别是环【huán】青【qīng】海湖段。“这【zhè】里地下水比较【jiào】丰富，如果路基排水不好，会造成积水，冬天冻胀，会引【yǐn】起轨道变【biàn】形，火【huǒ】车跑起来可能会【huì】‘晃车’。”王庆安表【biǎo】示，“经【jīng】过整治，轨【guǐ】道的平顺性【xìng】会更好，让动【dòng】车【chē】跑起来又快又稳。”

此次改造【zào】还将加固桥梁、涵洞，全面提升西格段【duàn】设【shè】备质量【liàng】，新建【jiàn】海【hǎi】晏【yàn】站【zhàn】房、改扩建德令哈站房，让动车组可运行和【hé】停靠。在【zài】车站改扩建方面【miàn】，西格段【duàn】最大的中间站——柴【chái】达【dá】木【mù】盆地腹地【dì】的德令哈站，将由【yóu】5200平方【fāng】米扩建至10700平方【fāng】米，海晏站新建2000平方米站房，目前【qián】主体结构已完成。