长城给了比亚迪一记闷棍(行业需进一步规范)

在【zài】比【bǐ】亚迪发布宋Pro DM-i冠军【jun1】版之际，长城汽车冷不丁地出【chū】击，举报【bào】比亚迪，给风头正【zhèng】盛的新能源“一哥”当【dāng】头【tóu】一棒。

9-22早间，长城汽【qì】车发布声明【míng】，称其在【zài】9-22向生态环境部、国家【jiā】市场监督管理【lǐ】总【zǒng】局、工业和【hé】信息【xī】化部递交举报材【cái】料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油【yóu】箱，涉嫌整【zhěng】车蒸发【fā】污染物排放不【bú】达标的问题进行举报。

不到两个小时，比亚迪【dí】便针对性地进【jìn】行【háng】了回应，言辞颇为激烈，称长城汽车是自【zì】己购车【chē】送【sòng】检的，检测报【bào】告无效。

(资料图)

比亚迪还称，其产品及相关检【jiǎn】测符合国家标准【zhǔn】，在国家权威机【jī】构通过认证【zhèng】。也欢迎有关【guān】部【bù】门【mén】随时【shí】调查、取【qǔ】证和检【jiǎn】测。

两大巨头的火【huǒ】拼【pīn】让业界哗然。9-22午【wǔ】盘【pán】后【hòu】，比亚迪【dí】和长城汽车A股双【shuāng】双跳水，收盘分别【bié】跌2.41%、6.17%。

长城和比亚迪这两【liǎng】个车企巨头正面【miàn】交战【zhàn】背后【hòu】，是新能源【yuán】汽车极度【dù】内卷，激烈肉搏【bó】。车企【qǐ】在价格、配置【zhì】上【shàng】“掀桌子”，互相踩踏，屡见【jiàn】不鲜了。

不【bú】过【guò】此前，吉利、长城、比亚【yà】迪等之间的【de】争斗大【dà】多是在网络【luò】水军、产品设计侵【qīn】权等层面，涉及产品和配置时也讲得【dé】比较隐晦。长城【chéng】汽车这次举报的则是很核心的【de】产品质量和【hé】环保问题【tí】。

长城汽车选择举报的【de】时【shí】机也非常【cháng】微妙。9-22下午，比亚迪发布【bù】了宋Pro DM-i冠【guàn】军版【bǎn】，直【zhí】击长城汽车最重要的【de】A级SUV市场，对【duì】其形成了【le】直接威胁。

长城的举【jǔ】报也戳到了比【bǐ】亚【yà】迪的软肋：其混动【dòng】车型使用油箱【xiāng】的排污问题。

有车企【qǐ】人【rén】士表示，混动车【chē】型由于发动【dòng】机运行时【shí】间短，通常会采用高压【yā】油箱和油箱隔离阀，以让【ràng】蒸发污染物排【pái】放符【fú】合国六【liù】标准【zhǔn】。常规油箱和高压油箱之间在成【chéng】本上有500-1000元左右【yòu】的差距。

有些合【hé】资【zī】车企为了让排放【fàng】结果不【bú】超标【biāo】，还使用了电【diàn】控电动主动吸附【fù】系统【tǒng】，成本进一步提高。

此前，比亚迪确实有部分【fèn】车型采用了常【cháng】压【yā】油箱。多位车界【jiè】人【rén】士【shì】表示，比亚迪在油箱【xiāng】排污上的问题，在圈内也是经常【cháng】被讨论的【de】。

长期以【yǐ】来【lái】，对于自主品牌的油耗、排【pái】放、有害物质【zhì】检查，监管【guǎn】存在空白或灰【huī】色【sè】地带，业内也一直是看破【pò】不说破，甚少将【jiāng】其公开化【huà】。

像【xiàng】车质网等平台上对自主品【pǐn】牌的投诉量，已从2010年的2106件【jiàn】上升【shēng】至2022年的134571件，但最终由监管出面进行【háng】处罚【fá】、甚【shèn】至【zhì】召回的案例却没有【yǒu】同步增加。

关于排放测试的问题【tí】，向来不是小事【shì】。2015年，大众集团就因【yīn】为【wéi】在售车【chē】型【xíng】与【yǔ】送【sòng】检车型使【shǐ】用了不同动力控制程序，在排放【fàng】数据上造假以通过排【pái】放测试，深陷【xiàn】“柴【chái】油门【mén】”危机。最终在【zài】全球范围内召回数百万辆汽车，损失【shī】超过2300亿人民【mín】币。

有【yǒu】业【yè】内人士认【rèn】为，长城【chéng】在两个月前就已递交材料【liào】，如今一则举报信把【bǎ】问题公【gōng】开【kāi】化，很难轻易收尾。

这次长城对比亚迪的【de】举报，在【zài】业【yè】界【jiè】看【kàn】来【lái】，可能是一【yī】次【cì】督促行业更加规范【fàn】的【de】机会【huì】。汽车行业分析【xī】师【shī】朱玉龙就认为，这是在监【jiān】督比亚迪要做好产【chǎn】品，不能乱来。如果在国【guó】外，可能就是100亿美元罚没了。

某种程度上而言，这是突【tū】然崛【jué】起、成为全球新能源销量“一哥”的比亚【yà】迪必须【xū】承受的。比亚【yà】迪拥有全栈【zhàn】自研的成本和产业链优势，又在新能源领域多【duō】年【nián】耕耘，别人一时半会【huì】学【xué】不【bú】来，但比亚迪在安【ān】全、环保【bǎo】、材料【liào】、工艺等方面远【yuǎn】未【wèi】达到完美，许【xǔ】多【duō】全体系【xì】对标合资企业【yè】、欧盟标准的【de】车企，也是很不服气的。

新【xīn】能源市【shì】场的【de】崛起，让比【bǐ】亚迪顶着全球【qiú】销冠的光环【huán】，迎【yíng】来了前所未有的机会，同时【shí】，却是在供【gòng】应链【liàn】、材料、环【huán】保等方【fāng】面一个疏漏，便可能让短【duǎn】期内好不容易获【huò】得的口碑，毁于一旦。

并且，比亚迪也【yě】是中国自主品牌出【chū】海【hǎi】浪潮里的急先锋【fēng】，也正如此，它更容易成为众矢之的【de】，被监管和处罚力度更【gèng】严的国【guó】外监管机构【gòu】盯上。

接近比亚迪【dí】的人士表【biǎo】示【shì】，随着规【guī】模增长，比亚迪【dí】正在寻找【zhǎo】更多【duō】供【gòng】应商以保障质量。也有汽车零部件供【gòng】应【yīng】商透露，从【cóng】去年起，他们已陆续获得【dé】了【le】多笔比亚迪【dí】高压混动燃油箱【xiāng】的订单。发动【dòng】机的很多关键【jiàn】零件也开始寻找新的供应商。

随着自主品牌【pái】在【zài】中国和全球市【shì】场份【fèn】额不断提【tí】升，相关法【fǎ】规、监管力【lì】度也应该同【tóng】步提升。自主品牌【pái】想【xiǎng】要真正在世界汽车工业之巅站稳，唯有过硬的产【chǎn】品力和【hé】口【kǒu】碑，才【cái】能【néng】赢得消费者【zhě】青睐，成为新能源时代笑到最后的胜利者。

在这个意【yì】义上，长【zhǎng】城【chéng】和【hé】比亚迪【dí】正面开战，应该走向更【gèng】积极、更开放的结局。