环球精选【xuǎn】！“整车【chē】无人”载客近【jìn】在眼前 在北京亦庄打开【kāi】未来【lái】智【zhì】能交通场景

位于北【běi】京【jīng】五【wǔ】环【huán】外东南方向的北京经开区曾经只【zhī】是一个普通的华北平【píng】原小村庄——亦庄【zhuāng】，如今正发展成为我【wǒ】国以无人驾驶为【wéi】特色的【de】未来智能交通高地。

(资料图片仅供参考)

北京【jīng】市自驾【jià】办【bàn】近日发布的《2022年北京市高级别自动驾【jià】驶示范区建设发【fā】展报告》披【pī】露，以北京经【jīng】开区全域为【wéi】核心【xīn】建设的全球首个网联云控式高【gāo】级别自【zì】动驾驶【shǐ】示范区，连续【xù】两【liǎng】年在全国城市智【zhì】能网联汽车【chē】竞争力排名中位列第一。截至今年3月，示范区【qū】内测试【shì】企【qǐ】业达19家，入网车辆数【shù】量【liàng】达578辆，累计自动驾【jià】驶【shǐ】里程达到1449万公里。

在这一示范区【qū】工【gōng】作【zuò】和【hé】生活的人们，早看【kàn】惯【guàn】了五颜【yán】六色的共享单车、绿色牌照【zhào】的新能源车，对新出现【xiàn】的无人出租车、无人零售车、无人快递车【chē】、无人【rén】小巴【bā】士【shì】等等各式自动【dòng】驾【jià】驶车辆也已见【jiàn】怪不怪。

可“随波逐流”的无人零售车

位于【yú】北京经开区的中心区域，同时也是北京高级别自动驾驶示【shì】范区的中心【xīn】区【qū】域【yù】的【de】荣昌东【dōng】街【jiē】地铁站是亦庄线【xiàn】的【de】其中一个站【zhàn】点，通【tōng】过亦【yì】庄线的起止点【diǎn】宋【sòng】家庄站可与北【běi】京地【dì】铁5号线【xiàn】与【yǔ】10号【hào】线相连。这里还是453路、兴16路、专183路【lù】等16路公交【jiāo】车的停靠站点。每【měi】个工作日的早晚高峰【fēng】，都会有数【shù】以千万计的人通过各种交通工具汇聚在此，中转之后再【zài】前往各自的目的地【dì】。

5月中旬的一天早上【shàng】，中工网记【jì】者在荣【róng】昌东街地【dì】铁站出入口附近看到三辆约【yuē】有【yǒu】一人高的四轮无人小车。不时有行人停驻【zhù】在【zài】这些无人小车【chē】周围【wéi】，拿【ná】出手机操作【zuò】一番后，从车里取出了早餐【cān】或水果，然后继【jì】续各自的行程。

这三辆小车被【bèi】涂上白、红【hóng】或黄为主调的【de】鲜亮颜色，都是新石【shí】器慧通【tōng】（北京）科技【jì】有限公司研发生产【chǎn】的【de】无人车【chē】，北京宏【hóng】广慧科【kē】技有限公司使用【yòng】这些小车进行无人售【shòu】卖。北京宏【hóng】广慧目前是国内最【zuì】大的无人车零售运营商【shāng】，据其相关负责人【rén】张广孝介绍，该公司从今年9-21试运【yùn】营，目前在亦庄线7个【gè】地铁站配置了12辆无人零售车【chē】，主要出售【shòu】早餐、午【wǔ】餐，以【yǐ】及【jí】草【cǎo】莓、猕猴桃等水果，每【měi】天运营时间为【wéi】早7点到晚【wǎn】8点。

中工网记者注意到，每个无人车有四个【gè】托盘，顶端【duān】的【de】显示屏标【biāo】注【zhù】着产品价格。由【yóu】于减少了【le】人力成本与【yǔ】流【liú】通【tōng】环【huán】节，价格较为实惠【huì】。有顾客使用手机扫码【mǎ】支付之后【hòu】，取出【chū】方便袋装下自己【jǐ】购买的水果，随即离开，全程不过【guò】3分钟。

张【zhāng】广孝【xiào】还表示，“我们主要是为人们【men】提供科技便【biàn】民【mín】服务。无【wú】人零售车的【de】好处是【shì】即使不安排现场工作人员【yuán】，消费者也能通过手机自主消费，极大地节【jiē】省【shěng】了【le】人力【lì】成【chéng】本。另外，无人【rén】车移动很方便，可以在不同时间段【duàn】随【suí】时移动到人流量较多【duō】的位置。无人车有内部加温和制冷【lěng】功能，但是夏天的时【shí】候【hòu】人【rén】们不喜欢阳光直射，我【wǒ】们的无人车也会移动到阴凉的【de】地方。”

除了无人零售车，快递、外卖也是无人配送车的两个重要应用场景。

有“大肚腩”的无人配送车

“无【wú】人车行【háng】驶中，随时停车，请保持2米间【jiān】距。”在自动驾【jià】驶示【shì】范区一条【tiáo】车水马龙的道路上，一辆无【wú】人配送车从【cóng】非【fēi】机【jī】动车道缓缓驶来。

这是【shì】一辆【liàng】新石器慧通【tōng】（北京）科技有限公【gōng】司研发【fā】的专为快递配送订制的无人配送车，车身【shēn】两侧白下【xià】灰，中间则【zé】为黑色，如同一个憨态【tài】可掬的机器人【rén】：顶部激【jī】光雷达【dá】、摄【shè】像机【jī】等传感【gǎn】器是【shì】帽子；前面方形大玻璃【lí】是脑门；左右两个常【cháng】亮的前【qián】灯是眼睛；下边长方形车牌【pái】是嘴巴；两个小小【xiǎo】的转向灯则是两撇小【xiǎo】胡【hú】子；装快递的地方就像它的【de】“大肚腩”。

据观察，这辆无人车行驶相当平稳，车速始终不超过30公【gōng】里每小时，也就是每秒行【háng】进不足1米，实际【jì】行速往往更低【dī】。只【zhī】有在较为空旷【kuàng】的道【dào】路【lù】，才【cái】会【huì】以接【jiē】近每【měi】秒0.8米左右的速度“狂【kuáng】飙”。如果探测到方圆2米【mǐ】以内有行人或车辆【liàng】进入，或者探测到前【qián】行道路【lù】前方20米左右被堵，无人【rén】车都会立即【jí】刹车【chē】。

记者采【cǎi】访这【zhè】天，这辆【liàng】无【wú】人配送车停【tíng】在【zài】了荣昌东【dōng】街地铁站东方隔路对【duì】望的北京经开【kāi】隆【lóng】盛产业园南边，一位正坐在快递车里翘首以【yǐ】待的快【kuài】递员接待了【le】它。小哥掏出手机，在配送车显示【shì】屏上【shàng】扫瞄二【èr】维码，输入数字，确【què】认身份后打开车门【mén】，取出快递，继续往产业园【yuán】配送。

无【wú】人【rén】车则重【chóng】新响起“无人车行驶中”的警示声【shēng】，转动【dòng】四只车【chē】轮，前往下一个目的地。

快递【dì】员小侯【hóu】说，“无人配【pèi】送车的主要作用【yòng】就是把快递从区域站点运送到配送站【zhàn】点。平常我【wǒ】们送完一批就得【dé】回去再拉一批继续送，一【yī】天要倒5个【gè】班次。有了【le】它之【zhī】后，可以不用【yòng】回站点取件了，一【yī】趟【tàng】可以送更多【duō】的货件【jiàn】，提高了效率【lǜ】，收益也会【huì】多些。”

小侯还介绍了使【shǐ】用无【wú】人配送车的方法【fǎ】，先是通过手【shǒu】机【jī】预【yù】订无人车，无人车装件后自【zì】动选【xuǎn】路启【qǐ】程，提前【qián】与快递员【yuán】约定双方【fāng】接【jiē】触的时间和地点，然后快递员确【què】认身份取件即可。

此外，无【wú】人配【pèi】送车也【yě】可【kě】以跳过快递员，直接向收【shōu】件人发件。在这【zhè】种情【qíng】况下，收件人选择无人配送车【chē】给自己送件【jiàn】后【hòu】，无人【rén】配送车会【huì】与收件人而不【bú】是快递员联系，收件人在【zài】按约定时间前【qián】往给定地点确认【rèn】身份后直接取走自己的【de】快递。

针对无人配送【sòng】车【chē】是否会取代【dài】快递【dì】员的问题，小侯解释【shì】，无人车像我【wǒ】手里的【de】巴【bā】枪，或者是大家的【de】手机，“对【duì】我来说是个非【fēi】常得力【lì】的好帮【bāng】手，让我们的工【gōng】作流程更便利。”

“不过，无人车还只是一个【gè】辅【fǔ】助性【xìng】工具【jù】，我【wǒ】这个活，它就干不了。”他嘶【sī】啦一声扯开胶带，给【gěi】揽件【jiàn】打包，然后继续笑着说：“寄件【jiàn】稍微【wēi】大一【yī】点【diǎn】、零碎一点，就【jiù】只【zhī】能手工操作。”

虽然目前【qián】无人配【pèi】送车的使用【yòng】仍有局限性【xìng】，但参照【zhào】无人出租车【chē】和无人接驳车【chē】“日新【xīn】月异”的发展速度【dù】，无人配【pèi】送车的前景让人充满期待。

“整车无人”载客近在眼前

在【zài】北京【jīng】高级别自动驾驶示范【fàn】区，无【wú】人驾【jià】驶汽车【chē】已【yǐ】经十分常【cháng】见。在荣昌东街地铁站周围各条道【dào】路【lù】上，都会不时驶【shǐ】过一辆侧面【miàn】印有“自动驾驶测试”或“无人化测试”字样的【de】无人【rén】驾驶汽车【chē】。这些无【wú】人驾驶【shǐ】汽车与其他有人驾【jià】驶的汽车“并驾齐驱【qū】”，如果【guǒ】没有无人【rén】驾驶汽车的特定造型【xíng】和表面图案，已经【jīng】很难将【jiāng】这【zhè】两类车区分出【chū】来。

北京经开【kāi】区2020年【nián】9月宣【xuān】布建设全【quán】球【qiú】首个高级别自动【dòng】驾驶示范区，一年后的2021年11月【yuè】，启动【dòng】我【wǒ】国首个自动驾驶出行【háng】服务商【shāng】业化试点，当【dāng】地市民就可以【yǐ】通过手机APP下单在北京经开区【qū】进行乘【chéng】车体验。百度的萝【luó】卜快跑和【hé】小马【mǎ】智行是北京无人驾【jià】驶汽车领域的先行者，许多【duō】市民都已使用这两者的无【wú】人驾驶汽【qì】车服务。

值得一提的是，目【mù】前已经投入商用【yòng】的无人驾驶网约车【chē】的驾驶位一般都会坐【zuò】着一名【míng】安【ān】全员，用以【yǐ】应对突【tū】发情况。2023年2月，北【běi】京市【shì】高【gāo】级别自动驾【jià】驶示范区工作办公室【shì】称【chēng】，预计今年上半年实【shí】现“整车无人”载客商业化试点【diǎn】。

与此同时，无人接驳车也正迎面而来。

2022年11月，北京市自驾办发布了《北京市智能网联汽车政策先【xiān】行区【qū】无【wú】人接驳车管理【lǐ】细则（道路测试与【yǔ】示范【fàn】应用）》，在国【guó】内率先【xiān】允许【xǔ】无人接驳【bó】车开展道路测【cè】试等活动。2023年4月，打造出全球首【shǒu】个前装量产【chǎn】自动【dòng】驾驶【shǐ】小巴的【de】文远知【zhī】行获准在【zài】此开展无人【rén】接驳示范应【yīng】用。

据文远【yuǎn】知行副总裁罗琳【lín】介绍，目前该公司在【zài】北【běi】京【jīng】高级别自【zì】动【dòng】驾驶示范区投入了自动驾驶小巴和自【zì】动驾驶出【chū】租【zū】车【chē】、自动驾驶环卫车三款产品。与市【shì】面上一些后【hòu】装车型、有方【fāng】向盘设【shè】计的【de】自动驾驶小巴不【bú】同，文远知行无人【rén】接【jiē】驳车采用前装量【liàng】产、无驾驶舱以及全安【ān】全【quán】冗【rǒng】余设计，是全球首款支持【chí】全无人驾驶的【de】、可大【dà】规模量【liàng】产的自动驾【jià】驶小【xiǎo】巴车型。文远小巴有【yǒu】10座【zuò】和8座两个版本，最高时速可达40公里/小时【shí】，行驶起【qǐ】来平稳舒适，主要【yào】提供城市微循环【huán】公交服务。

文远知行【háng】率先推出【chū】可量产的自动驾驶小巴，并在多个自动驾【jià】驶应用场景同时【shí】发力，也是当前北【běi】京经【jīng】开区【qū】无人驾驶【shǐ】行业快【kuài】速发展、激烈竞争的【de】一个【gè】缩影。

9-21北京自驾【jià】办发布的《北京【jīng】市高级【jí】别自动驾驶示范区建设发展报告（2022）》显示【shì】，示【shì】范区自动驾驶乘用车无人化和商业化，服务超【chāo】134万人次；实【shí】现末端配送新模【mó】式，无人配送服务超130万单；打造零售服务【wù】新体验，累计服【fú】务250万余次；积极推动教【jiāo】育专线、机场【chǎng】接驳场【chǎng】景等创新应【yīng】用落地，与公交【jiāo】车、公【gōng】务车【chē】、快递车、环【huán】卫车、社【shè】会车辆等实现【xiàn】小规模【mó】场【chǎng】景【jǐng】示【shì】范应用【yòng】。

北京经济技术【shù】开【kāi】发区工委副书记、管委会主任孔磊在今年1月介【jiè】绍，经【jīng】开区将【jiāng】推荐【jiàn】建设3.0高级【jí】别自动驾驶示范【fàn】区，“首【shǒu】先在亦庄新城选择100平【píng】方公里进【jìn】行建【jiàn】设，同时【shí】在【zài】今【jīn】年适时的时【shí】候，会在北【běi】京的其他区域一共要【yào】建设500平方公里，让更多【duō】的市民能够体会到自【zì】动驾【jià】驶的作用。”