巢马城际铁路江北段首孔箱梁成功架设

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9-22傍晚，由中铁上海工【gōng】程局巢马铁【tiě】路【lù】5标承【chéng】建的巢马【mǎ】城际铁【tiě】路江北段首孔箱【xiāng】梁成功【gōng】架设，标志着巢马城际【jì】铁路江北段即将进入桥梁上【shàng】部施【shī】工新阶段。

本次架设的首孔箱梁【liáng】长32.6m，梁面宽12.6米，重790.25吨，采用450t门式起重机进行吊装，施工【gōng】工艺复杂【zá】、工【gōng】序【xù】多、安全风险高。为确保首孔箱梁顺利架设，中【zhōng】铁上【shàng】海工程局建设者高标准、高要【yào】求开展前【qián】期准备【bèi】工作。项【xiàng】目部成立箱梁架设技术【shù】小组，多次召开施工交底培【péi】训会、箱梁架【jià】设推进会，强化技【jì】术【shù】交【jiāo】底和安全【quán】交底，确【què】保架梁工作【zuò】高效【xiào】进行；同时【shí】加强对【duì】大型机械【xiè】设备安全管控，并对机【jī】械【xiè】操【cāo】作员及施工人员进行上岗培【péi】训，确保【bǎo】施工过程安全有序可控【kòng】。此外，项目部还充分运用信息系统，对钢【gāng】筋加工【gōng】、喷淋【lín】养护、制梁【liáng】运梁等【děng】重要控【kòng】制点实【shí】现【xiàn】可【kě】视化监【jiān】控全覆【fù】盖，有【yǒu】效解决工【gōng】序复【fù】杂、难以监控等问题，为现场施工提供强【qiáng】有力保障。

据悉，巢【cháo】马城际铁路【lù】由巢【cháo】湖东站引出，经含山、和县、郑蒲【pú】港新【xīn】区至马【mǎ】鞍山东站【zhàn】，正线【xiàn】全长65.755千米，设计时速为350千米/小时，工程总【zǒng】投资256.76亿【yì】元。全线共设5个【gè】车站，分【fèn】别【bié】为：巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以【yǐ】及马鞍【ān】山【shān】东站。既有【yǒu】车【chē】站2座，巢湖东站和马鞍山东站，新建车站3座【zuò】，含山站、郑蒲港站、马鞍山南站。其中，巢马【mǎ】城【chéng】际【jì】铁路【lù】5标正线全长22.128公【gōng】里【lǐ】，总投资16亿【yì】元【yuán】，途【tú】经含山县、和县、郑蒲【pú】港新【xīn】区，建设期【qī】为【wéi】1461日历天，预计9-22建【jiàn】成通车。

巢马城【chéng】际铁路北【běi】接【jiē】合杭高铁，东联宁安客【kè】专，是马鞍山【shān】与省会合肥【féi】的直接联通线。该项目建成后，在【zài】皖江【jiāng】两岸建起一条【tiáo】快速新通道，对进一步【bù】拉【lā】近合肥【féi】都市圈【quān】与南京都市圈之间【jiān】的时【shí】空距【jù】离，完善区域高铁【tiě】网络，助【zhù】力长三角一体化发【fā】展和【hé】长【zhǎng】江经【jīng】济带建设等国家战略实【shí】施具有重要意义。（通讯员：崔文军 孙蒙蒙【méng】李磊）