每日看点!【忠阳车评】“BAT”取代“蔚小理”意味着什么

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最【zuì】近汽【qì】车界冒出【chū】一个“BAT”，其【qí】热度【dù】大有超越“蔚小【xiǎo】理”之势。“BAT”跃居第【dì】一阵营，是新能源汽车市【shì】场竞争白热化的产物，也是【shì】“马太效应”在行业的显现【xiàn】。造车【chē】就像没有终点的马拉松赛【sài】跑，暂时领先【xiān】并不等【děng】于在未来胜【shèng】出。要想持续领跑，“BAT”还得不断【duàn】巩【gǒng】固【gù】和扩大优【yōu】势，拓宽【kuān】和挖【wā】深“护城河”。

在互联【lián】网领域，百度、阿里、腾【téng】讯【xùn】这3家科技公司分别引领我国【guó】的【de】搜【sōu】索、电商、游戏【xì】和社交【jiāo】领域【yù】。“BAT”的【de】简称常【cháng】常【cháng】被大家挂在【zài】嘴边，这【zhè】是【shì】对它【tā】们商【shāng】业地位的高度认可。巧合的是，最近汽车【chē】界也冒出一个“BAT”，其【qí】热度大有超越“蔚小理”之势。

所【suǒ】谓汽车界“BAT”，是指比【bǐ】亚迪（BYD）、埃【āi】安【ān】（AION）和特斯拉（Tesla）。乘【chéng】联会发布的最新数据显示，今【jīn】年4月【yuè】份，我国新能源厂商零【líng】售【shòu】销量排行榜中，比【bǐ】亚迪、埃安和特斯【sī】拉跃居前三强，构【gòu】成新能源【yuán】汽车【chē】第一梯队。如【rú】果以首【shǒu】字母排【pái】列，正好组成【chéng】“BAT”。而且这3家【jiā】企业既有民企，又有国【guó】企，还【hái】有外企，被认为具有一定代【dài】表性。

很【hěn】长一段时间以【yǐ】来，“蔚小理【lǐ】”都【dōu】是国【guó】内新能源汽车【chē】行业【yè】的【de】代名词【cí】。作为国【guó】内【nèi】新能【néng】源汽车的领跑者，“蔚小理”从造车理念、产品定义、用户服务和资本运营等方面，为汽车产业变【biàn】革注入新动能【néng】、带来新气【qì】象，极【jí】大地提升了公众对新能源汽车的认知【zhī】度。不【bú】过，随着补贴全面退坡，国内传统车企、外资企【qǐ】业和合资企业【yè】纷纷发力，纯【chún】电动、插混【hún】和增【zēng】程式产【chǎn】品竞相涌现，新势力与旧【jiù】势【shì】力不再分界【jiè】，行业洗【xǐ】牌日益加剧。当前，不仅“蔚【wèi】小理”本身【shēn】销【xiāo】量出现【xiàn】分化，整个市场【chǎng】竞争格局也在深【shēn】刻调整。“BAT”跃【yuè】居第一阵营，而“蔚【wèi】小理”逐【zhú】渐掉【diào】队，就是新能源汽【qì】车市场竞争白热化的产物，也是【shì】马【mǎ】太效应在行业的显现。

“比特”领跑，不难理解。比亚迪通过多【duō】年在汽【qì】车制【zhì】造【zào】、电池，甚至半导体【tǐ】领域深耕【gēng】，率先实现产品“油电同价【jià】”，去年夺【duó】得全【quán】球新【xīn】能源汽车【chē】销【xiāo】量冠军。特斯拉则通过【guò】一系列颠覆【fù】式创新，依【yī】托【tuō】Model 3、Model Y两【liǎng】款明【míng】星车型【xíng】，蝉联全球纯电动汽车销量冠军。

反而是埃安的【de】后来居上，让人有【yǒu】些看不懂。毕竟，汽【qì】车是【shì】一个充分竞争的行业，国企身处其中并不占【zhàn】优势【shì】。更何况，埃安成【chéng】立【lì】仅5年。不过，只要稍加思考【kǎo】，就【jiù】会发【fā】现埃安【ān】的【de】“抢位【wèi】”并非不符合市场【chǎng】逻【luó】辑【jí】。从产品上来说，埃安与【yǔ】比亚【yà】迪、特斯拉一样，主【zhǔ】力产品价格在10万元至30万元，这恰恰是当【dāng】前【qián】新能源汽车增长最快、最主流的市场。当然，如果仅有产品精准定位【wèi】，而没有核【hé】心技术的有效【xiào】支撑，产品【pǐn】也难有【yǒu】市场竞争力。与比亚迪的【de】刀片电【diàn】池、DM-i超混、e平台3.0等对【duì】产品的技【jì】术【shù】赋能相【xiàng】比，埃安的【de】弹匣【xiá】电池、夸克电驱、星灵电子电气架构等同样实现了对【duì】产品【pǐn】的【de】技术升【shēng】级【jí】，可谓异曲同工。

更要看到，汽【qì】车产【chǎn】业的【de】创【chuàng】新从来【lái】都不只是产【chǎn】品和【hé】技术，还有管【guǎn】理【lǐ】。去【qù】年一些第三【sān】方机构和媒体【tǐ】对汽车企【qǐ】业销【xiāo】量进行排名时，已将埃安列入造车新势力阵【zhèn】营。理由在于【yú】，虽然埃安在【zài】性质【zhì】上属于【yú】国企，但近年来通【tōng】过混改，推动研产销一体【tǐ】、员工【gōng】持股、引【yǐn】入战投，早已实现体制机制的创新。

当然，造车就像没【méi】有终点的马拉松赛跑，暂【zàn】时领【lǐng】先并不等于在未来胜【shèng】出。新【xīn】“BAT”时代，埃安销量超越特【tè】斯【sī】拉【lā】，或许只【zhī】是【shì】个别月份的表现【xiàn】，市场竞争格局远未【wèi】定型。要想持续领跑【pǎo】，“BAT”还得不断巩固【gù】和扩【kuò】大优势【shì】，拓宽【kuān】和挖深“护【hù】城河【hé】”。尤其是比亚迪和埃安，要分别通【tōng】过仰望和昊铂两【liǎng】大高端品牌【pái】的打造，实现【xiàn】品牌向上突破，提升企业形象和全球【qiú】影响力，否【fǒu】则【zé】，难言“胜【shèng】券在握”。前不【bú】久，巴菲特就感言，“亨利·福特好像拥【yōng】有过全世【shì】界，他发布【bù】了福特T型车，降低了汽车的价格【gé】，提【tí】高了工人【rén】工资。但【dàn】20年后，福特仍然出现【xiàn】了亏损”。这其中蕴含的产业规【guī】律【lǜ】和市【shì】场逻辑值【zhí】得【dé】深思。

比赛的最终成绩离不【bú】开临场【chǎng】发挥，但更多的【de】还是由赛前【qián】训练过程决定。随着产业竞争深入和门槛抬升，未来3年将是新能【néng】源车企【qǐ】“抢位”的最【zuì】后窗【chuāng】口期。尽管【guǎn】过去3年已有75个品牌关停并【bìng】转，但目前我【wǒ】国仍有148个汽车品牌在市【shì】场【chǎng】打拼。不过，需要高度关注的是其中前20%的头【tóu】部【bù】企业【yè】销量占【zhàn】比高达91%。这意味着，有近百个汽【qì】车品【pǐn】牌已站【zhàn】在【zài】市场悬崖之上【shàng】。“BAT”三强的形成，既是市场竞争格局的重塑【sù】，更是企业【yè】优胜劣汰的加速。如何把握好【hǎo】这最后的【de】“抢位”窗【chuāng】口期，提高【gāo】新【xīn】能【néng】源车企【qǐ】在市场【chǎng】上的“卡位”势【shì】能，不仅【jǐn】取决【jué】于企【qǐ】业昨日的努力奋【fèn】斗，也取【qǔ】决于今日与【yǔ】明【míng】日的接续【xù】拼搏。 （作者：杨忠阳 来源：经济【jì】日报）