天天【tiān】通讯！一身【shēn】的科技与狠活【huó】儿 静态体验保时【shí】捷911 GT3 RS（992）

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 吕伟楠·董鹏

编辑 | 马良

(资料图片仅供参考)

根据保【bǎo】时捷官方的说法，911 GT3 RS（992）针【zhēn】对冷【lěng】却性能和空气动力学【xué】特【tè】性进行了重大升【shēng】级。所以这条视频将主要围绕这两点来给大家【jiā】讲讲。

首【shǒu】先，这一次【cì】保【bǎo】时捷把GT3上面三【sān】组前置【zhì】散热器换成了GT3 R 赛车上【shàng】同款【kuǎn】的单组散热器，并把散热【rè】器移到原来前备箱【xiāng】的【de】位置，所以这个家伙是没有前备箱的【de】。

同时车头【tóu】上两个巨大的散热孔【kǒng】可以【yǐ】通过翼【yì】片把【bǎ】热空气导向【xiàng】车身【shēn】侧面，这全都是因为992代【dài】的GT3 RS 取消了老款【kuǎn】车型由【yóu】后翼子板两侧进气的方【fāng】式，改回了传统后方进【jìn】气的形式。

在992代车型上，为了进一步【bù】提【tí】高【gāo】制动冷却的效率，特意【yì】在前/后轮【lún】旁【páng】边设【shè】计了开放式的【de】翼片还有凹陷【xiàn】的车【chē】门前【qián】端，为【wéi】的就是加【jiā】速气流从侧面通过，效率【lǜ】更高的抽走轮拱内【nèi】部的热气。

当然，为了在【zài】跑道的直线【xiàn】阶段实现低【dī】阻力和更高的【de】速度，鹅颈【jǐng】悬挑【tiāo】式尾【wěi】翼上【shàng】的DRS系统【tǒng】允【yǔn】许【xǔ】在特定的操作范围内使尾翼上半【bàn】部分变【biàn】平，以降低尾翼的阻力。而在高速【sù】紧急制动时，空气制【zhì】动功【gōng】能又会被激活，利用空【kōng】气阻力形成减速效果。

在整车异常复杂的空力套【tào】件加持下，可以【yǐ】在200km/h速度下【xià】能产生【shēng】409kg下压力，而在【zài】285km/h的速度下更能产生惊【jīng】人的860kg下压力。牢牢【láo】地把这台【tái】整备质量为1,450kg的准【zhǔn】赛车按【àn】在地上。

方向盘【pán】上【shàng】新加入的四【sì】个【gè】控制旋钮分别为PASM电子【zǐ】悬吊、PTV+扭力分导系统、ESC/TC电子稳定与【yǔ】循【xún】迹控【kòng】制以及【jí】驾驶模式【shì】切换，包【bāo】括【kuò】前、后【hòu】轴的【de】避震阻尼硬度甚【shèn】至差速器锁【suǒ】定率都【dōu】可分段单独微调。而我们前面提到【dào】的DRS减【jiǎn】阻系统控制键被设计到了【le】方向盘的【de】多功能按键区域。

可以说这台车提供给驾驶【shǐ】者可以自【zì】主设定的【de】项目在【zài】全球【qiú】量产车中是前所未见的 —— 想驾【jià】驭好这家伙【huǒ】，除了有钱，我觉得对汽车工【gōng】程专业的【de】知识还【hái】得【dé】足够丰富。而且Clubsport套件【jiàn】居然真的给了，包含钢制防滚架 、六【liù】点【diǎn】式安全【quán】带及灭火【huǒ】器。由【yóu】此也【yě】说明了这台【tái】车在国内是无法合法上路【lù】的。（其实主要是国六B排放法【fǎ】规的原因【yīn】）

动力方面，992代的 GT3 RS 搭载经【jīng】优化的拥有【yǒu】干【gàn】式油底壳的4.0升水平对置六缸自【zì】吸发动机，换装全【quán】新的【de】竞技化凸轮轴【zhóu】，最大输出525马力【lì】，扭矩【jǔ】峰值465Nm

传【chuán】动【dòng】机构这次只提供【gòng】7速PDK变速【sù】箱，同时，部【bù】分轴承换【huàn】装了【le】定制【zhì】的强化【huà】部件而且还换装了大尾牙【yá】，所以这一次的百【bǎi】公里加速成绩是3.2秒【miǎo】，200km/h加速【sù】成绩为10.6秒。极速296km/h。

总结：从目前的消息【xī】看来，不管您是【shì】富得流油的收藏【cáng】控，还是【shì】想【xiǎng】从【cóng】中赚一笔【bǐ】的中间商，只要有机会【huì】一定要入手【shǒu】这家伙，虽说他在国内的身份只【zhī】能出【chū】现【xiàn】在非公共道路上。但【dàn】这将【jiāng】会是最【zuì】后一款纯【chún】内燃机的 911 GT3 RS的理由还不够吗？