货拉拉、快狗、满帮打响同城货运差异化战争

同【tóng】城【chéng】货运领域【yù】从不缺“搅局者【zhě】”，近段【duàn】时间同城货运领域【yù】更是消息不【bú】断。先【xiān】是3月底【dǐ】，货拉拉向香港证券交易所递交了【le】招股书【shū】，正式启动IPO进程；紧【jǐn】接着9-21，京东推出了【le】为经销商【shāng】同城非即时需求【qiú】的【de】订单提供半日【rì】达的履约方案；9-21，哈【hā】啰送货宣【xuān】布大件拉货全【quán】新上线，同日满帮【bāng】集团也宣布正式【shì】升级短途（同城）货运品牌，上线【xiàn】全【quán】新“省省”APP。

经过寒【hán】冬的洗礼，同城货运行【háng】业正随大势【shì】逐渐回【huí】暖，新入【rù】局者【zhě】和老玩家之间的鏖战【zhàn】也【yě】在持续升级。

(资料图片仅供参考)

货拉拉延伸跑腿业务

在国内【nèi】的同城货运市【shì】场【chǎng】，货拉拉是当之【zhī】无愧的【de】行业龙头。根据货拉【lā】拉官【guān】网披露的【de】数据，截至2022年12月，货拉【lā】拉业务范【fàn】围【wéi】已覆盖360座【zuò】中国【guó】内地城市，月活司机达68万，月活【huó】用【yòng】户达950万。

而2023年以来，货拉【lā】拉也【yě】在【zài】不断【duàn】地延伸业务触角。包括【kuò】上【shàng】线冷藏车，入【rù】局跑腿领【lǐng】域、造车等等【děng】，其中最【zuì】值得关注的【de】便是【shì】它【tā】延伸跑腿【tuǐ】业务了。据【jù】悉，9-21，货【huò】拉拉宣布跑腿业务正【zhèng】式上线，其首站落地城市选【xuǎn】择在了深圳和上海。

一来，跑腿服务市场发展空间巨大，货拉拉也想分一杯羹。据【jù】艾媒咨询【xún】数据【jù】显示，2021年中国跑【pǎo】腿经济【jì】市场规模达131亿元，预计2025年将达到664亿元，发展空间巨大。而且，随【suí】着消费者即时需【xū】求【qiú】和节约时间需求的提升，跑【pǎo】腿服务即将迎来爆发期，多元化和专业【yè】化将【jiāng】是跑腿【tuǐ】服【fú】务升【shēng】级的重要方【fāng】向【xiàng】。

二来，货拉拉拥有多【duō】年同城【chéng】场景的【de】运营积累【lèi】，切入跑腿业务水到【dào】渠成【chéng】。货拉拉【lā】凭借多【duō】年的【de】运营积累，在【zài】平台搭建与智能调度【dù】上【shàng】拥有十分高【gāo】效与领【lǐng】先的解【jiě】决方案，而跑腿业务与【yǔ】同城货【huò】运业务均属于【yú】同【tóng】城场景，所以货拉拉开辟【pì】跑腿业务是资源复用，此举不【bú】仅能够带动【dòng】其固【gù】有的同城货运业务的发展，也能提升其自【zì】身的竞争力以【yǐ】及抗【kàng】风险的能【néng】力【lì】。

不过【guò】，跑【pǎo】腿【tuǐ】服务市场竞【jìng】争激烈，货拉拉【lā】作为后来者，仍面临一些未解难题【tí】。过去几年【nián】，除了美【měi】团、饿了么、闪【shǎn】送等【děng】原始玩家之外【wài】，顺丰【fēng】、韵达等快【kuài】递公司，以及滴滴、哈啰出行【háng】、曹操出行等出行【háng】企业也纷【fēn】纷推【tuī】出跑【pǎo】腿服务，由此可见，货【huò】拉拉面临的竞争之激烈【liè】。

首先是运力问题，虽然货拉拉拥有数量众多的注册司机，这在一定程度上能成为货拉拉【lā】跑腿业务【wù】的【de】运力【lì】补充【chōng】，但【dàn】这与头部【bù】跑腿企业的运力规模【mó】相差甚远。据美团【tuán】的财报【bào】显示【shì】，2022年美团骑手的数【shù】量为【wéi】624万，而货拉拉目前还处于【yú】招【zhāo】募【mù】骑手的【de】阶段。

其次是货拉拉订单存在获取不稳定的问题。美【měi】团、饿了么【me】、闪【shǎn】送【sòng】等早先入局的玩【wán】家，拥有较为【wéi】稳定的订单来源，而【ér】货拉拉【lā】虽然拥有相当规【guī】模【mó】的【de】用【yòng】户数量，但他们对平台的黏性并【bìng】不高，订单获取也具有一【yī】定的偶发性。也就是【shì】说，货拉【lā】拉的现有用户，恐将难以转【zhuǎn】换为其跑腿业务的【de】用【yòng】户，而【ér】货拉拉【lā】倘若【ruò】没有较为【wéi】稳定的订单获取来源，其跑腿业务【wù】的发展可能【néng】会受限。

快狗打车主攻下沉市场

在货【huò】拉拉逐渐延伸业【yè】务触角的同时，同城货运【yùn】领域的另一【yī】头部玩家快狗打车，却将接【jiē】下来的发展【zhǎn】重点聚【jù】焦在【zài】了下沉市场。快狗打车自【zì】起步时就【jiù】选择率先【xiān】发力【lì】B端市场，但【dàn】随着其大【dà】客户

的不断流失，快狗打车想通过下沉市【shì】场寻找新增量，以【yǐ】此【cǐ】解决盈【yíng】利【lì】难的【de】困【kùn】境。

据快狗【gǒu】打车副总【zǒng】裁袁菁介绍，快狗打车主要从两个方面【miàn】布局【jú】下沉市场。一方【fāng】面是业务【wù】下沉，开发更多【duō】的城市市场【chǎng】，覆盖更多的区域用户；另一方面是合作【zuò】伙【huǒ】伴下沉【chén】，把【bǎ】经销商和运营商的交易【yì】业务拓展成运营业务【wù】，下沉到【dào】终端客户，把【bǎ】终端司机或者车【chē】辆的全生命周期的业务【wù】做起来【lái】。这个畅想【xiǎng】是很美好的，但是【shì】实【shí】际执行起来【lái】面临的【de】挑战却【què】不【bú】小。

一是，快狗打车在下沉市【shì】场也面【miàn】临着与货【huò】拉拉的正面竞【jìng】争，其能【néng】否取得【dé】优势还【hái】是未知数【shù】。布局同城货运【yùn】市场的不止有快狗打车【chē】，货拉拉也早在2020年就公开表示【shì】，截至2018年，货拉拉已基本完【wán】成【chéng】对【duì】一、二线【xiàn】城市的业【yè】务覆盖，之后【hòu】其会向四五线等城【chéng】市渗透，等到2021年，其已经进驻了【le】23座三四线城市。由此可见，虽然【rán】快【kuài】狗打车于2020年就已经【jīng】开【kāi】始【shǐ】了下沉市场的布【bù】局，但货拉拉的实【shí】力也【yě】不容【róng】小觑。

二是，快狗打车在下沉市场还会遇到市场适应性的风险。与一二线城市不同，三四五【wǔ】线的下沉市场虽然【rán】发展潜力巨大，但【dàn】不能回避的是，同城货运并不像网约车这样拥【yōng】有强需【xū】求性，因此，当【dāng】业务下沉后，快狗打车方面也【yě】无法保证【zhèng】这些【xiē】市场的整体需求能【néng】否得【dé】到充【chōng】分的利用。另外，除【chú】了【le】行业【yè】竞争【zhēng】、消【xiāo】费者【zhě】使用差异和监【jiān】管【guǎn】加剧【jù】等外部风【fēng】险之外，快狗打车内【nèi】部的【de】持续亏损也影【yǐng】响着下沉市场的布局。

这【zhè】样看【kàn】来【lái】，快【kuài】狗打【dǎ】车能否真正走通【tōng】下沉市【shì】场，并且改善自身【shēn】的盈利困境，其实并不乐观。

满帮打出升级组合拳

与当【dāng】前短【duǎn】途【tú】(同城【chéng】)货运市场【chǎng】的头【tóu】部玩家——货拉【lā】拉和快狗打【dǎ】车相比，满【mǎn】帮最新升【shēng】级上线的短途【tú】（同城【chéng】）货运品牌“省省”，算是【shì】同城货运领域的新势力。“省省”想要跻【jī】身头部玩家的挑战很大，但“省省”站在满【mǎn】帮平台【tái】这个巨人【rén】的肩膀上，具备厚积薄发的优【yōu】势。

其一，满帮长期以来积累的海量资源为“省省”提供了助力。长期以来，满帮积累的货主资源【yuán】、运力资源和数据智能技术【shù】，提升了“省省【shěng】”的【de】匹【pǐ】配效率和服务优势。具体来说，“省省”可以根据车型与货物的匹【pǐ】配程度、距【jù】离【lí】远近、司【sī】机服务质量等，为【wéi】货【huò】主提【tí】供充足的运力【lì】储备【bèi】与调度【dù】，同时帮助司机【jī】提高接单【dān】、做单【dān】效率，大大减少了【le】城【chéng】市货【huò】车空驶及配货等待时间，全面【miàn】提升货运效率【lǜ】。

值得【dé】一【yī】提的是，在“省省”APP上，车型不仅涵盖微【wēi】面、小面【miàn】、中【zhōng】面、依维柯、小【xiǎo】货【huò】，还能找【zhǎo】到4.2米【mǐ】到17.5米的所有车型。这意味【wèi】着，“省省【shěng】”已经打通了运满满在长途干线【xiàn】上的服务入口以及海【hǎi】量运力，实现了长途干线物流【liú】网和短途（同城）配送网【wǎng】的无缝衔【xián】接，更能满足用户更多【duō】元【yuán】化的运输需求。

其二，“省省”丰富的产品矩阵能够满足客户的多样化需求。全新升级之后的“省省”为货主提【tí】供的叫【jiào】车服务，从原来的单一用车类型升级为经济型拼【pīn】车、普通快车、特【tè】快三【sān】种，让货主可以根据自己的需【xū】求自由【yóu】选【xuǎn】择服务品【pǐn】类，“着急送货就叫特【tè】快”“不急就【jiù】叫【jiào】普【pǔ】快”“货少也可以【yǐ】选择拼车”。快狗打车可以【yǐ】实现200公里内上午发【fā】、下午【wǔ】到【dào】，比目前市场上的解决方案更快更省【shěng】钱【qián】。而且，为了进【jìn】一步维护司【sī】货双方权【quán】益，促成交【jiāo】易公平，“省省”推【tuī】出定价、议【yì】价两【liǎng】种价【jià】格模式。

其三，良好的保障服务也是同城货运之战的关键。“省【shěng】省”目前已经在【zài】广【guǎng】州【zhōu】、佛山、东莞【wǎn】、中山【shān】，苏州、无锡、常【cháng】州、镇江、扬州、泰州、潍【wéi】坊、临【lín】沂、南通和湖【hú】州这14个城市落地，其已经制定了包括装卸货、承运行为规范等在内的城市货运标准【zhǔn】化流【liú】程【chéng】。

另【lìng】外，“省省”还定【dìng】期组织【zhī】司机参与安全培训，打造专业化的司机运【yùn】输队伍，为【wéi】用户提供【gòng】差异化的服务。比如，针对【duì】家具、五金、服装等大型批发市场，“省省”专门将【jiāng】这些需求规模较大的个性化、多元化场景纳入重【chóng】点【diǎn】服【fú】务范围，做到车货【huò】精【jīng】准【zhǔn】匹配、服务专【zhuān】业【yè】规范、运输安全【quán】高效。

写在最后

由此可见，同城货运市场依【yī】然火爆，各新老玩家都【dōu】在【zài】使出浑身解数争【zhēng】抢市【shì】场份额。2023年【nián】，这场【chǎng】关于同城货运领域的争夺【duó】战，注【zhù】定将【jiāng】异常激【jī】烈【liè】。

而同城货运行业的火爆则是基于巨大的【de】市【shì】场发展【zhǎn】空间，据第三方智库Analysys数据显示，2021年国内【nèi】同城货运市场规模【mó】预计达【dá】到1.39万亿元，且年增速会达到5%-7%。尽管该市场【chǎng】规【guī】模已经超【chāo】万亿，但行业内【nèi】品牌渗透【tòu】率却并【bìng】不高，目前排名【míng】前【qián】十【shí】的玩【wán】家市【shì】场占有率【lǜ】仅【jǐn】3.5%，还有96.5%的市【shì】场【chǎng】空间高度分【fèn】散【sàn】，这说明同城货运市场的发展空间仍然十分【fèn】巨大。

从各新老玩家【jiā】在同城领域的布【bù】局动作可以看出，虽然同【tóng】城【chéng】货运市场还是一片蓝海，但行业烧钱补贴的野【yě】蛮【mán】竞争时代已经远去，当下的玩【wán】家们都在着【zhe】力【lì】培【péi】育和建立自【zì】己的差异【yì】化优【yōu】势。那么，如何满足客户个性化的需求，就成为了摆在【zài】同城【chéng】货运【yùn】玩【wán】家面前【qián】绕【rào】不开的挑【tiāo】战。这背【bèi】后比拼的不【bú】仅是平台的运力、响应速度、匹配效率【lǜ】等，更【gèng】重要的是【shì】差异【yì】化【huà】服务之间的比拼。