环球观热点：首艘国产大型邮轮9-22出坞

图说【shuō】：空中俯【fǔ】瞰首艘国产【chǎn】大型邮【yóu】轮新民晚报记者 孙中【zhōng】钦 摄（下同）

(资料图片)

白色涂装、流【liú】线型船【chuán】身【shēn】，身【shēn】系“敦煌飞【fēi】天彩带”，从空中俯瞰，它犹如一【yī】朵海上浪花。而【ér】近看，这朵“浪花”其实是总吨【dūn】位达13.55万吨的“海【hǎi】上之城”：24层【céng】楼高、2125间客房、可载乘客【kè】5246人。在超过4万平方米（将近6个标准【zhǔn】足球【qiú】场）的公共区域配置了多个【gè】餐厅、剧院【yuàn】、水【shuǐ】上乐园、健身房、篮球场等丰【fēng】富多样【yàng】的休【xiū】闲娱乐设施，还有【yǒu】海【hǎi】上最【zuì】大的免税店【diàn】、开心【xīn】麻花的话【huà】剧、融合人【rén】工智能【néng】和STEAM课程的海上探索营、5G信号【hào】覆盖【gài】……

9-22，在上海制造的首艘国【guó】产大型邮【yóu】轮“爱达·魔都”号将【jiāng】正【zhèng】式【shì】出坞【wù】，力争于年【nián】底【dǐ】前交付。不【bú】久【jiǔ】的将来，它将【jiāng】乘风远航，从上海驶向深蓝，中国邮轮产【chǎn】业扬帆起【qǐ】航。

挑战巨系统

突破三大关键技术

大型邮【yóu】轮与大型液【yè】化天【tiān】然【rán】气运【yùn】输船、航空母舰一起【qǐ】被誉为造船工业“皇【huáng】冠上【shàng】的【de】三颗【kē】明珠”。作为【wéi】目【mù】前全球最复杂的【de】单体机电【diàn】产品，这艘大型邮轮【lún】的零部件数量多达2500万【wàn】个，相当于大飞机【jī】C919的5倍【bèi】，复兴号高铁的【de】13倍，线【xiàn】缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。

“邮【yóu】轮【lún】建造考验【yàn】的不仅是造【zào】船技术【shù】和工艺，还【hái】有管理【lǐ】模式和相关产业的配套，它是一个综合化、集约化的巨系统【tǒng】工【gōng】程【chéng】。”中国船【chuán】舶外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦【qí】介绍说。

大型邮轮【lún】项【xiàng】目技术经理【lǐ】陈虹对“巨系统”的简单理解，就【jiù】是研制人员所解决【jué】的【de】问题数量【liàng】比传统民品呈【chéng】几何【hé】级【jí】倍增。比如，邮轮的管【guǎn】线达三四百公里，电缆有4000多【duō】公里【lǐ】，而【ér】一条30万吨的原【yuán】油【yóu】船电缆长度只有100至120公里。当【dāng】影【yǐng】响工程【chéng】的因【yīn】素或者说需要协【xié】调【diào】的因素呈几何【hé】倍数往上增时，协【xié】调难度会急【jí】剧上升。“比如，邮轮里乘客要坐电梯【tī】，电梯门口的地板高度要跟其【qí】他地方【fāng】一样。但电梯区域、楼梯间【jiān】、走廊属于不同的【de】供应商，他们有各自的标准，会产生很【hěn】多矛盾和冲突，需要我们做大量的【de】协调工作，可能【néng】在一个框架中各方【fāng】还要都作出建设性让【ràng】步【bù】，才能【néng】完成这些【xiē】具体又复杂的【de】工作。”

中【zhōng】国首【shǒu】艘国【guó】产大型邮【yóu】轮【lún】于【yú】2019年在外高桥造船正式开建，三【sān】年多时间里，邮轮项目团队先后【hòu】攻克了重量控制、减振【zhèn】降噪和安全返港【gǎng】等贯【guàn】穿邮轮全【quán】生【shēng】命周【zhōu】期的三大核心技术，并形成【chéng】了一系列科技创新成果。

以重量控制为例，邮轮用的大部分钢板都是厚【hòu】度在8毫米【mǐ】以【yǐ】下的薄钢板，差【chà】不多【duō】是4个1元硬币叠【dié】起来的厚【hòu】度。薄【báo】钢板【bǎn】虽然解决了为邮轮减重的难题，但是在搬【bān】运和【hé】加工的过【guò】程中都非常容易发生【shēng】变形【xíng】。外【wài】高桥【qiáo】造【zào】船建设了智【zhì】能薄板生产车间，首【shǒu】次采【cǎi】用【yòng】国际【jì】最先【xiān】进大【dà】功率激光复合焊【hàn】生产【chǎn】线【xiàn】、首次将机器人焊接【jiē】技术应用到船舶【bó】中组立生产【chǎn】过程，通过机器对焊接过程热【rè】输入和装配【pèi】精度的精准控制，最大程度减小了生产过程中的形变。

陈【chén】虹介【jiè】绍，从设计、采购【gòu】到生产各个【gè】环节都需【xū】要“斤斤计较”。“上传【chuán】的所【suǒ】有设备入库前都要称重，每个季【jì】度【dù】会做全【quán】船【chuán】重量【liàng】的计算和【hé】预估，通过【guò】不间断持续迭代的【de】控制方法来控制重量。”

图说：首艘国产大型邮轮外景

舱室预制

“积木块”对接严丝合缝

我【wǒ】国首艘【sōu】国【guó】产大型【xíng】邮轮总【zǒng】长323.6米，型宽37.2米，共有2826间【jiān】舱【cāng】室。其中，乘客【kè】舱室2125间，船员舱室701间【jiān】，总面积【jī】约3.46万平方米。其中，大部分舱室是在距离船坞1公里外的舱室工【gōng】厂内预制完【wán】成【chéng】的，就好【hǎo】像先【xiān】把【bǎ】零散的【de】积木拼成积木块【kuài】，再把积木块运【yùn】到船上安装【zhuāng】。整船有六七十种舱室，分成不同的配【pèi】置、大小【xiǎo】和布【bù】局，在船下通过精准测算和精密制造，实【shí】现船上安【ān】装严丝合缝。

“先预制【zhì】舱室，再推【tuī】舱上船”是目前国际主流的邮轮建造模式，在提升施工效【xiào】率、提高施工质量等方面【miàn】均具有【yǒu】显著优势。“这种模【mó】式对生产计【jì】划、结构【gòu】精【jīng】度【dù】、舾装完整【zhěng】性【xìng】及施工准确【què】性【xìng】等都有极高的要求【qiú】，预制舱室登船是【shì】大型邮【yóu】轮【lún】顺利【lì】建造的关键环节。”

陈虹介绍，从推舱路【lù】线【xiàn】策【cè】划到邮轮物资升【shēng】降平台【tái】的建造，外【wài】高桥造【zào】船提前开展实物模拟推舱，消【xiāo】除各类问题上百【bǎi】处，最终顺利完成了【le】预制舱室推舱。“这【zhè】个过程【chéng】并不是【shì】一帆风顺的，哪【nǎ】怕我们提【tí】前策划【huá】、模拟【nǐ】，在实际推舱过程中还是遇到很多【duō】困难。比【bǐ】如，在【zài】舱室单【dān】元的【de】安装中发现和一些船体【tǐ】结构的距离过近，结【jié】构上【shàng】安装了比【bǐ】较厚【hòu】的【de】绝缘材料，能【néng】不能用比较薄、技术含量更先进的绝缘材料来【lái】代替？我们总是在发现问题、解【jiě】决问题的循环中不断提【tí】高【gāo】制造水平【píng】。”

舱室壁板之【zhī】间几乎没有缝隙【xì】，一张【zhāng】扑克【kè】牌都不一定插得进去【qù】。“2个舱【cāng】室之间，理论间隙只有25个毫【háo】米。大小尺【chǐ】寸要严【yán】格控制，如果没有控制【zhì】好误差，两个舱室在【zài】安装【zhuāng】时就会发生【shēng】碰【pèng】撞，会【huì】影响后【hòu】续很多工作。”

图说：首艘国产大型邮轮船舱

“起浮”平稳

内装建造量已完成85%

9-22起，国产首制大型邮轮就【jiù】开始为期6天的【de】出【chū】坞作业。大型邮轮出坞包括坞内注水起浮、移坞和出【chū】坞三个过程，其间将【jiāng】通过【guò】岸边牵引【yǐn】机控制【zhì】邮轮的位【wèi】置动态，相应开展【zhǎn】倾斜试验、舷【xián】门冲水【shuǐ】试验、救生艇【tǐng】脱【tuō】钩和【hé】巡游试验等三项关【guān】键试验，对【duì】全【quán】船的重量【liàng】、重心稳性【xìng】以及救生【shēng】艇、舷门的性能进行实船验证。

图说：首艘国产大型邮轮救生艇

邮【yóu】轮想【xiǎng】要【yào】离开船【chuán】坞【wù】，首【shǒu】先是要浮在【zài】水面上，也【yě】就是起浮。向船坞内引水，通过浮力使邮轮离开地面。之后通【tōng】过牵引绳将邮轮从【cóng】船坞现有位【wèi】置上，移动到靠近码头的一侧。整个起浮过【guò】程【chéng】大约需要6至8个小时【shí】，由于邮轮体【tǐ】型较大，肉眼【yǎn】很难【nán】观测到【dào】细微的位置变化。所以在起【qǐ】浮过程【chéng】中，工作人员在船体上安装了很【hěn】多传感器，这【zhè】样一来【lái】，就【jiù】能够【gòu】实时监测到整船起浮的姿态【tài】。“9-22凌晨2点【diǎn】，首制大【dà】型邮【yóu】轮【lún】所在【zài】的船坞开始【shǐ】注水。我们团队几【jǐ】乎通【tōng】宵都没怎么睡，一直在观测【cè】数据，这次起浮又平又稳【wěn】，姿态非常好【hǎo】。”陈虹评价说。

船【chuán】坞一【yī】路见证了【le】邮轮建造的过程。离开船坞代表着邮【yóu】轮的主要【yào】核【hé】心设备【bèi】和管路基【jī】本安装完【wán】毕，已经具备了航行的能力。

外高桥造船生产总【zǒng】监、邮轮【lún】内装【zhuāng】部【bù】部长吴晓源【yuán】介绍说，首制【zhì】船内装已【yǐ】经完成【chéng】了85%。目前正在进行地面【miàn】施【shī】工【gōng】。地面根据不同的设计采用不同的材质，主要通行区【qū】域【yù】用的【de】是瓷【cí】砖【zhuān】、休息【xī】区用的是地毯【tǎn】，瓷砖和【hé】地【dì】毯下面的基材已经全部铺【pù】设完成，家具也逐步入场。船员的餐厅、厨房【fáng】、舱室，内装工程【chéng】也已经完成。

记者了【le】解到，邮轮出坞后【hòu】将进【jìn】入码头【tóu】建造阶【jiē】段，并计【jì】划于7月和8月【yuè】开展【zhǎn】两次试航，全面验证动力和推进【jìn】系统、消防、火【huǒ】警、救生、通信【xìn】导航【háng】等涉及到【dào】邮【yóu】轮安全的各项功【gōng】能。“目前，每天在船上开【kāi】展调试【shì】功能的工程师将【jiāng】近300人【rén】，各类相关人【rén】员近1000人将参与第一次试航，这个数量【liàng】比【bǐ】过去任何一个项目都要多。”

当数千人为首制邮【yóu】轮最后的交付而【ér】忙碌【lù】时，第二艘邮轮也紧【jǐn】锣密【mì】鼓【gǔ】地建造中。第二艘国产【chǎn】豪华邮轮【lún】块头更【gèng】大，但交付周期却比首艘邮【yóu】轮压【yā】缩了【le】整整6个月。

新民晚报记者 叶薇

【全球招募】

自主运营能力提速

爱达·魔都号全球招募人才

9-22首艘国产【chǎn】大型邮轮公布船名——爱达【dá】·魔都【dōu】号，中国的邮轮【lún】产【chǎn】业将进入一【yī】个新的时代，开启中【zhōng】国自主设计【jì】、自主建【jiàn】造、自主运【yùn】营的新局面。

在此之前，我国没有属【shǔ】于自己的邮【yóu】轮，在【zài】整个【gè】邮轮经【jīng】济的链条【tiáo】当中，只占有消费者一个环节，这样的消费模式也【yě】被称为“过【guò】路【lù】经【jīng】济【jì】”，现在，中国正在【zài】建立【lì】从设计、制造到【dào】运【yùn】营的邮轮全【quán】产业链；过去，邮轮公司在中【zhōng】国主要是一个销售代【dài】表处的概念【niàn】，现在，中国邮轮企业希望拥有从【cóng】新船建造、产品设计【jì】、品牌【pái】建设、市场营销、酒店管【guǎn】理到海事运营、海员培养的全【quán】方位运营能【néng】力。

图说：首艘国产邮轮名为“爱达魔都号”

“从两年多以前，我【wǒ】们就加强了邮【yóu】轮自主【zhǔ】运营能力的建设，组建了【le】100多【duō】人的自主运营队伍，从销售、海事管理、航线规划【huá】、收【shōu】益管理、财务管【guǎn】理、信息【xī】化建设等【děng】多方面加【jiā】强能力建设。”中船邮轮科技发【fā】展有【yǒu】限公司副总经理汪【wāng】彦国介绍【shào】，在【zài】团队努力下，爱【ài】达邮轮与【yǔ】中免集团、上海电信、清华美院、开【kāi】心麻花等合作，通过不断的技术创新和业【yè】务【wù】模式创新，促进邮轮服务和【hé】体验【yàn】的创【chuàng】新【xīn】升级【jí】。“我们每【měi】一项都对标【biāo】国际标准。在【zài】确立了自【zì】主运【yùn】营品牌‘爱达’后，我们也探索【suǒ】促进多【duō】元文化与新【xīn】兴文化的【de】融【róng】合创新，围绕【rào】国潮文化IP构建海上【shàng】新文旅生态，规划极具东方韵味【wèi】的海上【shàng】旅【lǚ】游【yóu】产品。”

爱达•魔都号将开【kāi】启以上【shàng】海为【wéi】母港的国际航线，执航日本及东南亚航线，并适时推出【chū】“海上【shàng】丝绸之路”等【děng】中长【zhǎng】航线，打造【zào】长【zhǎng】、中、短相【xiàng】结合的多样【yàng】旅行【háng】度假选择。汪【wāng】彦国透露，爱达邮轮正在面向【xiàng】全球招募【mù】人才，包括为首制国产大型邮轮招募邮轮专业【yè】人【rén】才【cái】，启动船员招【zhāo】募【mù】计划。

新民晚报记者 叶薇