海底沉管隧道建【jiàn】设正在冲刺阶【jiē】段 深【shēn】中通道【dào】预【yù】计明年建成通车【chē】 环球新动态

央视网消息：继续关注【zhù】深中通【tōng】道海【hǎi】底隧道建设进展。9-22下午【wǔ】，深【shēn】中通【tōng】道海底隧道最后一节沉管及最终接头开始沉放作业，截至9-22下【xià】午5时，E23管节及最终接【jiē】头已经着床，目前沉放安装作【zuò】业仍在持续【xù】进行中【zhōng】。9-22凌【líng】晨，总台随【suí】船报【bào】道的记者体【tǐ】验了一体【tǐ】船【chuán】为【wéi】精准沉放最【zuì】后一节沉管，而展开的船【chuán】体【tǐ】系【xì】泊、绞移和定位等准备工作。

(相关资料图)

总台央视记者 郑连凯：现在的【de】时【shí】间是【shì】9-22凌晨2时30分【fèn】，我【wǒ】们乘坐的“一航津安1”一体【tǐ】船在经过13个多小时的航行后【hòu】，抵达深中【zhōng】通道深圳侧，距岸边约2公里的系泊作业点位【wèi】。此刻虽然现场【chǎng】下起了雨，但【dàn】系泊【bó】作业【yè】正常展【zhǎn】开。

此刻【kè】，一体船通【tōng】过自动【dòng】定位系统停泊到位。在【zài】施工区【qū】域等待系泊作业的4艘【sōu】锚艇【tǐng】，缓缓驶向“一航津安1”，先【xiān】后将八条缆绳与预设的系泊锚位稳稳地连接在一起。此次系泊作【zuò】业【yè】大【dà】约持续【xù】了两个小【xiǎo】时【shí】。

中交一航局深中通道项目工程部部长 王明：目【mù】前一体【tǐ】船完成【chéng】了系【xì】泊作业【yè】，接下来进行一体船绞移作业，绞移【yí】至对接端五【wǔ】米的【de】位置，为管节后续的沉【chén】放准备做相关工作【zuò】。

9-22凌晨【chén】5时【shí】左【zuǒ】右【yòu】，准备潜水检查作【zuò】业的4名潜水员分别从船头船尾下水，检查即【jí】将安装的【de】最后一个管节两端是否存【cún】在异【yì】物，并在水下安装最【zuì】终【zhōng】接头测控【kòng】设备。

9-22下午开始，深中【zhōng】通道海底隧道最后一【yī】节沉管——E23管【guǎn】节及最【zuì】终接头开始沉【chén】放，目【mù】前【qián】沉放安装作业持续进行中。截至【zhì】9-22下午5时，E23管【guǎn】节及最终接头已经着床，下一步即将开始E23管节【jiē】与E22管节的【de】对接【jiē】作【zuò】业。

世界建设难度最高的跨海集群工程

全长24公里的深【shēn】中通道地处粤港澳大湾区核心区【qū】域，横跨珠江【jiāng】口东西两岸【àn】，联通深【shēn】圳【zhèn】、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通【tōng】”为一体【tǐ】、当前【qián】世【shì】界上建设难度最高的跨【kuà】海集群工程。目前【qián】，桥梁工程已经全部合龙，海底沉管【guǎn】隧道建设正在冲刺阶段，那么，要【yào】把重达8万吨【dūn】的沉【chén】管在海【hǎi】底【dǐ】20多【duō】米实现【xiàn】毫米【mǐ】级精准对接，到底有多【duō】难【nán】？一起来看【kàn】。

总台央视记者 李伟代：我身后就是深中通道西人工岛，它【tā】是深中通道【dào】桥隧转换【huàn】的关键构造；从这里开【kāi】始，深中【zhōng】通道将从桥梁部分转入【rù】全长【zhǎng】6845米海【hǎi】底隧道部分，未来汽【qì】车将从这里驶入海【hǎi】底隧道，最【zuì】深将【jiāng】在海【hǎi】底【dǐ】40米的沉管中行驶。

在沉【chén】管安【ān】装前，就先要在海底的淤泥【ní】和岩石上给沉管建【jiàn】造一【yī】个坚【jiān】固安稳的“家”。深中通【tōng】道【dào】地处【chù】珠江入海口，泥沙量大，容易【yì】回【huí】淤。建【jiàn】设者量身打造了【le】自升式碎石铺设整【zhěng】平船，对海底基床进行夯实硬【yìng】化，铺出一条50米宽【kuān】的世界【jiè】最宽【kuān】海底【dǐ】“石板路【lù】”，确保沉管的平稳着落和高精度对接。

全长6845米的深【shēn】中通【tōng】道海底隧道沉管段【duàn】长5035米【mǐ】，采用【yòng】钢壳混凝土新【xīn】型【xíng】组合结构方案，由32个管节和【hé】1个最终接头组成【chéng】，是世【shì】界上最长、最宽的钢【gāng】壳混凝土沉管隧【suì】道【dào】。每个标准【zhǔn】沉管长165米、宽46米、高【gāo】10.6米、重近8万吨。最终接头设置【zhì】于【yú】E23与E24管【guǎn】节【jiē】之【zhī】间，采用【yòng】整【zhěng】体预制水【shuǐ】下式推出方【fāng】案，是沉管隧道的关键控【kòng】制性节点工程。

当沉管完成对【duì】接【jiē】后，直接暴露【lù】在海中，由于浮力较大【dà】，仍处在不稳定的状态，这【zhè】时候世【shì】界【jiè】最大【dà】的【de】供料锁固回填船就要发【fā】挥作用了，它可以最短时间内在沉管【guǎn】上用【yòng】石块堆起【qǐ】一【yī】座梯形山，有效防止沉管在海【hǎi】水中【zhōng】侧移，给沉【chén】管建【jiàn】造一个【gè】安【ān】稳的“家”。

预计，今年底“桥、岛、隧【suì】、水下互【hù】通”工程将全部贯通，明年将建成通车。通车后，从深圳至中山的时【shí】间【jiān】将【jiāng】从目前的【de】一【yī】个【gè】半小时缩短至【zhì】半小时左右，对构【gòu】建和【hé】完【wán】善【shàn】粤港澳大【dà】湾【wān】区综合【hé】立体【tǐ】交通网【wǎng】络具有重大意义，将进一步拉近珠江口东西两岸的时空距【jù】离，提高大湾区的“硬【yìng】联通”和“软联通”水平。