当前【qián】热【rè】门：ET5 Touring引【yǐn】人瞩目 可蔚来【lái】还是更需要一款“Model Y”

出品 | 搜狐汽车·E电园

【资料图】

作者 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

9-22，蔚来带来【lái】了一款【kuǎn】“特【tè】殊”的全新产品——ET5 Touring，也【yě】能【néng】称其为ET5旅行版。作为最早涉足高端【duān】新能源【yuán】市场的品牌，蔚来旗下产品阵【zhèn】容丰富，不乏EC6、EC7这种偏小众的跨界【jiè】SUV产品，但这【zhè】两【liǎng】款【kuǎn】车跟ET5 Touring相比，却又【yòu】显得“大众”了许多。

旅行【háng】车在国内【nèi】市场【chǎng】绝对是冷门，汽油车时代鲜有品牌能将此类产【chǎn】品带到主【zhǔ】流【liú】市场，相当长一段【duàn】时间内都是【shì】小【xiǎo】众、个性化的代名词【cí】。

在【zài】没有旅行车文化的中国市场，卖【mài】好【hǎo】旅行【háng】车的【de】难度可想而【ér】知。目前蔚来【lái】从经营和销【xiāo】量上的确遇【yù】到了一些【xiē】困【kùn】难，参考一【yī】些成功【gōng】品牌的经验，多【duō】而杂不如小而精，蔚来或许【xǔ】应【yīng】该集中精力，寻找一【yī】款属于【yú】自己的“Model Y”，即【jí】便ET5 Touring与ET5同售29.9-22.6万元，但也更【gèng】像是一款锦上【shàng】添【tiān】花的产品。

【·ET5 Touring差别在哪】

ET5 Touring是ET5的衍生版【bǎn】本，尤【yóu】其从车头【tóu】来【lái】看，两款【kuǎn】产品从B柱【zhù】之【zhī】前的造型基【jī】本一致，包括蔚来家族式的X-Bar设计风【fēng】格，分体式【shì】头灯【dēng】组、头顶瞭望【wàng】式激【jī】光雷达、低趴的运动【dòng】造型。燃油车时代，旅【lǚ】行车的尺【chǐ】寸【cùn】要相较轿车版更长一些【xiē】。

不【bú】过ET5 Touring和ET5尺寸却保持一【yī】致，长【zhǎng】宽【kuān】高【gāo】分别为 4790×1960×1499mm，轴【zhóu】距【jù】为 2888mm。至【zhì】于配【pèi】色方面，两个产品也没有产生任何差别，共有10种车漆颜色可【kě】选，包括2023款年【nián】度色曙光金、ET5车【chē】系专属镜空粉和云【yún】初黄。

作为旅行版【bǎn】，最大的变化主【zhǔ】要集【jí】中在尾部，从车【chē】顶到【dào】车尾的线【xiàn】条【tiáo】下坠变得更【gèng】缓。由于ET5 Touring尺寸【cùn】并没有【yǒu】加【jiā】长，所以整体【tǐ】看上【shàng】去更像【xiàng】是ET5的掀背版【bǎn】，没有太多的违和【hé】感。后备箱全平的地台与门槛【kǎn】，方便大件行【háng】李【lǐ】的取放。此外，地台盖板还支【zhī】持分区设计，前后盖【gài】板可以分别开启，盖板的高【gāo】度也可以分别调节【jiē】，满足多种储物需求。

据官方数据，ET5 Touring最大扩展至1500L的容积，配合隔物网能很好【hǎo】地区隔置物区与前排驾【jià】乘人员的空间【jiān】，同时车辆也后排支持【chí】4/2/4比例放倒。在细节一些，后【hòu】备箱内有网兜【dōu】、挂钩、LED补【bǔ】光灯等元素【sù】，两【liǎng】侧的LED等甚【shèn】至【zhì】可以【yǐ】取下来当做手电【diàn】，更适合【hé】户【hù】外露营【yíng】环【huán】境【jìng】。

得益于【yú】尾部设计，ET5 Touring后排头【tóu】部空间比ET5增加【jiā】了17mm。但【dàn】之前在ET5上被吐槽众【zhòng】多的【de】前排坐姿太高的问题还是【shì】没有更【gèng】好的【de】解决。除了尾部设计外，新车和ET5内饰【shì】以及功能【néng】上都没有什【shí】么区【qū】别。

至于动力上还是非常熟悉的75kWh和100kWh两【liǎng】个【gè】电池版【bǎn】本【běn】，系统【tǒng】综合最【zuì】大功率360kW，最【zuì】大扭【niǔ】矩700Nm，0-100km/h加速时间仅需4s，续航里程分别为【wéi】530km和680km。相较ET5，ET5 Touring可以满足多种出行任【rèn】务场景需求【qiú】，并且【qiě】售【shòu】价一致，满足需求同时【shí】，带来足够【gòu】的新鲜感。至于两款车【chē】如何选择【zé】还是看【kàn】用户的日常用【yòng】车需求，以及对于旅行车造型的接受【shòu】程【chéng】度。

【·旅行车国内接受程度较低 开拓海外市场】

在蔚来品牌遭【zāo】遇严重危【wēi】机的时【shí】刻，此时【shí】推出【chū】ET5 Touring对于整体【tǐ】销【xiāo】量的提升不会有太大【dà】帮助。旅行车在国内和【hé】欧美市场之间的认知度相差巨大【dà】，受限于欧美许多路窄、山【shān】道多、大城市停车资源紧张等问【wèn】题【tí】，相对于把车子【zǐ】拉长、做得【dé】更宽并不符合欧洲的环境【jìng】，相反【fǎn】更多利【lì】用汽车的纵向空【kōng】间【jiān】才是最【zuì】佳选择【zé】。

由此诞生【shēng】了旅【lǚ】行车品类，且相较SUV，基于轿车底盘打造的【de】产品【pǐn】在操控上还【hái】颇具优势【shì】，至此在欧美市【shì】场获得了较高的认可度【dù】。不过这种模式【shì】在国内并【bìng】不适用，消费者非常注重【chóng】大空间，大【dà】多数【shù】对操控性【xìng】并不感冒，SUV成为了主【zhǔ】销品【pǐn】类。燃油车时代如【rú】此，新能源时代也很【hěn】难有【yǒu】大的改观。

ET5 Touring的核心还是蔚来【lái】加速布局海【hǎi】外市场，此次发布【bù】会绝大【dà】多数时间【jiān】都是【shì】由蔚来海【hǎi】外高管【guǎn】讲解，包括设计、内饰、操控等等。秦力洪表【biǎo】示【shì】，“ET5旅行版全球发布，这也是中国品牌第一次全球【qiú】同【tóng】步发布一【yī】款车型【xíng】。旅【lǚ】行车是【shì】欧洲【zhōu】的主流产品【pǐn】，一般同平台的旅行车【chē】和轿【jiào】车【chē】的【de】销量对【duì】比都是3:1甚至5:1。”

蔚来是新【xīn】势力品牌中少有【yǒu】坚持出海战略的品【pǐn】牌，已经在挪【nuó】威【wēi】、德【dé】国、荷兰【lán】、丹麦和瑞典【diǎn】这五个欧洲【zhōu】国家的主【zhǔ】要【yào】城市，建立了授权【quán】服务中心网络。加电体系建设上，蔚来在欧洲已经【jīng】接入了【le】38万【wàn】根充电桩，换电模式也被【bèi】挪威等市【shì】场认【rèn】可。

“这款产【chǎn】品首先是针对欧洲市场【chǎng】需求开启研【yán】发，然后【hòu】针对中国市【shì】场进行优【yōu】化。但受限于物流【liú】时间等原因，中国【guó】反而率先开启交付。”秦力洪表示。

此【cǐ】外，ET5 Touring进入到9-22万元【yuán】区间【jiān】市场【chǎng】，秦【qín】力洪在年初采访中【zhōng】曾表示，“30万【wàn】元以【yǐ】上新能源乘用【yòng】车市【shì】场相对比较【jiào】平静，竞争【zhēng】没有非常充分【fèn】，蔚来市场占【zhàn】有率【lǜ】在9-22%。可见高端市场【chǎng】目前的挑战并不是竞争过【guò】热，而是电动车渗透率和趋势【shì】还没【méi】有完全形成【chéng】。”

根据统计数据，30万元以上纯【chún】电动产品在BEV市场【chǎng】的【de】整体份额还【hái】不足10%。相较之下【xià】，30万元以上的【de】插混【hún】产【chǎn】品渗透【tòu】率已经远超纯电动，表明在【zài】高端【duān】市场【chǎng】，主机【jī】厂能用小电池搭配强产品【pǐn】力取【qǔ】得市场。

纯电动产【chǎn】品在此前的使用【yòng】成本【běn】、智能【néng】化、辅【fǔ】助驾驶领域等优势【shì】被大幅弱化，这也【yě】是【shì】蔚来即便已经【jīng】在高端【duān】市场布局7款产品，月销量也很难超过1万辆【liàng】，甚至【zhì】不及理想L系列单【dān】车的【de】成绩。

一季度财报沟通会后【hòu】，官【guān】方【fāng】发布了二季度销量指引【yǐn】，为【wéi】23,000至25,000 辆【liàng】，较2022年【nián】第二季度下降约8.2% 至0.2%。换算下来【lái】月均销量在【zài】7,666-8,333辆之间，意味着在【zài】全【quán】面切换2.0平台，且新增品类后，蔚来仍然面临【lín】销量难题【tí】。不过李斌对【duì】于今年下半年【nián】的市场【chǎng】比较乐观，认为蔚来可能达到月【yuè】销【xiāo】量2万辆【liàng】的规模。

【·爆款产品支撑】

蔚来从上市至今【jīn】最大的痛点可能就是没【méi】有打造出一个真正【zhèng】的爆款，旗下【xià】产品阵【zhèn】容越丰富，产品内【nèi】耗以【yǐ】整体销量【liàng】下滑问题【tí】越严重。眼下，蔚【wèi】来整车销售毛利率已【yǐ】连续【xù】下滑五个【gè】季度，从2021Q4的20.9%，到2023Q1的5.1%。参【cān】考特斯拉【lā】、理想等企业的经验，想【xiǎng】要扭亏【kuī】为盈，帮助车企翻身，打【dǎ】造出一款爆款【kuǎn】车型是非【fēi】常【cháng】重要【yào】的途径。

ET5上市初期曾被蔚来【lái】认为【wéi】是第【dì】一【yī】个爆【bào】款产品，竞【jìng】品锁定为宝马3系，加上【shàng】30万元出头的价【jià】格、双电机、NT 2.0平台等，李斌认为【wéi】这款车月销量【liàng】至少达到1万【wàn】辆【liàng】。可受限【xiàn】于疫情、产能及供应【yīng】链等状况【kuàng】，蔚来ET5未【wèi】能释【shì】放交付量，今年【nián】一直维持9-22千辆水【shuǐ】平【píng】，并且拉低了蔚来品牌平均售价。

ET5 Touring的到来【lái】或许能满足【zú】一些用户，个性化、细分【fèn】化、高端化的出行需求，但其中【zhōng】可能更多的【de】是ET5潜在用【yòng】户的转化。此【cǐ】外，我们【men】还需要看【kàn】到市场之前推出的【de】旅行车一般都要【yào】比同类型轿车贵几万元，而【ér】此次ET5 Touring与ET5同【tóng】价【jià】，或许【xǔ】也映射出此前蔚来【lái】产【chǎn】品定价策略并不合理。

目【mù】前蔚来【lái】还是押宝刚刚上市不久的【de】全新ES6，也是最【zuì】有可能【néng】成为蔚来的“Model Y”的一【yī】款产品，李【lǐ】斌认为，“经过6月份爬产，全新ES6在7月份有信心达到月销1万辆。”