硬核科技论｜别被洗脑 双电机有时候并非你所想

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 史杰 王薛钢

编辑 | 马良

【资料图】

本田【tián】第四代【dài】i-MMD混动系统已经【jīng】开始广泛应用【yòng】，比【bǐ】如今天，国内的【de】本田阵容又迎来一位【wèi】混动新成员：CR-V e:HEV。就是这两【liǎng】年，许多【duō】中国品牌比着赛的推出各自的混动技【jì】术【shù】，可【kě】以很负责任【rèn】的告诉大家，在技【jì】术【shù】路径上它们大多选择了与本【běn】田i-MMD相似的电【diàn】驱混动技【jì】术，简单【dān】来说i-MMD是发【fā】动机与一个驱动【dòng】电机的组合，可【kě】以实现纯【chún】电、混动和发动机直【zhí】驱三种模式，是一套电驱为主，燃油为【wéi】辅【fǔ】的混【hún】动【dòng】系统【tǒng】，能做到【dào】多【duō】用电【diàn】，少用油。

这【zhè】里【lǐ】稍微吐槽一下，本田一【yī】直宣称自己的i-MMD是双【shuāng】电机【jī】混动【dòng】系【xì】统，这里【lǐ】的双电机指的是一【yī】台发电机和一台驱动电机，而并非我们【men】通常【cháng】理解双驱动电机【jī】，所以【yǐ】有的【de】时候功课还是要自己做，以免造成误会。

在发动机部分，第四【sì】代i-MMD系统升级【jí】了350Bar多段式缸内直喷【pēn】的2.0L发动机，配【pèi】合阿特金森循环，带来13.9:1高压缩比，热效率【lǜ】提升至41%，最大功率110kW，最大扭矩【jǔ】183Nm。驱动电机最大输出功率提升到【dào】了【le】135kW，最大【dà】扭矩【jǔ】335Nm，纯电【diàn】模式极速可达【dá】175km/h。电机【jī】单【dān】元【yuán】结构由同【tóng】轴布【bù】局【jú】改为双轴【zhóu】布局，进一步释放【fàng】了驱动【dòng】电机的体积限制，可以做得更大，更容【róng】易【yì】释放纯电模式下【xià】的大扭矩输出【chū】。

第【dì】四【sì】代i-MMD还增加了【le】“2挡直驱”功能，在直驱模式下【xià】可以实现【xiàn】两【liǎng】个物理【lǐ】挡位【wèi】的【de】调速，只需40km/h左右的车速，发动机就可以进入【rù】直驱模式。在混动架【jià】构中【zhōng】融入物理挡位，可以【yǐ】让发动机更早进入直驱模式，从而达【dá】到【dào】全场景下的高燃油经【jīng】济【jì】性。

在电池部分，e:HEV和e:PHEV的【de】区别就在【zài】于【yú】电池大小，它们都是宁德时【shí】代提供的三元锂电【diàn】池，HEV的电【diàn】池容【róng】量为【wéi】 1.05 kWh，重量为 36.4 公【gōng】斤，PHEV的【de】电池容【róng】量是17.7kWh，重量超过【guò】300公斤【jīn】。无论是大电池还是小电池，系统都【dōu】更倾向于纯电【diàn】模式驱动，从【cóng】而达【dá】到节油的目的。

【之前有CR-V有PHEV，为何又出HEV】

回【huí】到今天上市的CR-V，既【jì】然之【zhī】前都【dōu】出了PHEV，为什【shí】么现在还要弄一个HEV呢。这是为了针对不同【tóng】人的不同用车习惯和场景，有【yǒu】的【de】家【jiā】庭具备充电条件，买【mǎi】一个【gè】PHEV版本，大几十公【gōng】里的纯电续航，多【duō】充多用，省钱又方便。对于充电不方【fāng】便的家【jiā】庭，想享【xiǎng】受【shòu】混动怎么办【bàn】呢，买一个插混就显得有点多【duō】余了，充电不方便，还要背个300多公斤的大电池，得不偿失【shī】，所以HEV就是他们的最佳【jiā】方案【àn】，既【jì】能省油，车价【jià】还【hái】便宜，一举【jǔ】两得。

【和丰田THS区别】

论混动，是丰【fēng】田厉【lì】害还是本田厉害呢？虽【suī】然丰田的【de】THS与本田的i-MMD主体都是HEV混【hún】动【dòng】，但两个系统【tǒng】的技【jì】术【shù】逻辑却【què】大相径庭，THS是并【bìng】联方案，i-MMD是串并【bìng】联方案，相比【bǐ】之【zhī】下i-MMD更注重电【diàn】驱，而THS在【zài】行驶中始终要保持【chí】油电协同作战，没有100%发动机直驱【qū】，而是将部分能量分流给发电机，发电储【chǔ】存在【zài】电池中，然后再有电池【chí】带【dài】动另一个电机输【shū】出动【dòng】力，有一点舍近求【qiú】远，尤其在高【gāo】速【sù】巡航时，THS没有i-MMD高效，这也是【shì】为什么自主【zhǔ】品牌多用和i-MMD类【lèi】似的思路【lù】。

从【cóng】燃油到纯【chún】电转型的过程中，一【yī】定【dìng】是需要混动作为过渡技术的，无【wú】论是哪【nǎ】个品【pǐn】牌、哪【nǎ】种混动【dòng】，一套【tào】既【jì】没有【yǒu】补能焦虑，又能够兼顾燃油经济性和驾驶乐趣的【de】混动系【xì】统，才是目前市场最需【xū】要的解决方案，也是【shì】当下混动【dòng】技术的方向。