新势力五强丨起死回生的零跑，真相是破财免灾？_世界速讯

前言【yán】：从2015年的【de】星星之火，到2018-2019年间的燎原之【zhī】势，再到一关又一关的生死之局，目前能在销量【liàng】榜单上看到的，且能被热议的新势力【lì】（传【chuán】统【tǒng】大【dà】厂全新品牌【pái】不算在内【nèi】），也就只剩下蔚来、理想、小鹏【péng】、零跑、哪【nǎ】吒这五家了。

(资料图)

它们在各式【shì】各样【yàng】的非议【yì】、欣赏、质疑、褒扬中挺到今天，从某种【zhǒng】程度上看，它们都是破【pò】局者，但如今【jīn】又【yòu】都面临着新的困局。对此，我【wǒ】们特意做【zuò】了【le】关于这【zhè】五家【jiā】新势力的专题报道，从其过往【wǎng】经【jīng】历找寻每【měi】家品牌的发展特点【diǎn】，从各自的优劣【liè】势研判它们下一步该如何走。

“新势力五强【qiáng】”专题【tí】报【bào】道的第一期，笔者并【bìng】不想【xiǎng】选择知名度较高的“蔚小理【lǐ】”，而是想让大家将目【mù】光【guāng】都放在“小透明”零跑【pǎo】身上，不仅是因【yīn】为自零【líng】跑成立以来的存在【zài】感都相对较低【dī】，也因为【wéi】在它推出首【shǒu】款【kuǎn】车【chē】S01惨遭失利后，它曾一度被车迷判了“死刑”。

但后来的故事你们都知道【dào】了，零【líng】跑【pǎo】不仅熬死了诸多竞争【zhēng】对手，还稳居今年新势力销量榜【bǎng】前几的位置，所以你们真的不【bú】好【hǎo】奇，零【líng】跑是【shì】如何达成【chéng】这一切的【de】吗？

背离主流趋势，质量安全堪忧

2019年1月【yuè】，零跑汽车推出【chū】第一款纯电动轿跑【pǎo】S01，定位为十万元级【jí】智能纯电【diàn】动轿【jiào】跑。

很快，用真金白【bái】银投票【piào】的消费者，就对零跑进行了深刻的教育，不符合主【zhǔ】流趋势的【de】零【líng】跑S01，自2019年6月【yuè】交付【fù】后，当【dāng】年累【lèi】计销量仅有千余【yú】台，远低于零跑当时所定的【de】全年1万【wàn】辆的销售目标。

简言之，瞄准小众赛道，企【qǐ】图重新定义【yì】新能源【yuán】车的【de】零【líng】跑，押宝失败了，即使【shǐ】它说的话【huà】有一定【dìng】道理：当时市【shì】场上【shàng】可【kě】供用户选择的车型太少，零跑【pǎo】Coupe车型的推出【chū】为电动车早鸟玩家和追求个性化的【de】用户提供了【le】更【gèng】多选择。

但其实我【wǒ】们都知道，中国【guó】消费【fèi】者之于SUV车型的情【qíng】节，所以反观蔚来、理想【xiǎng】等推出【chū】SUV的新势力车企，在【zài】当时也更受用户认可。

而令零跑经营状况更【gèng】危急的是，S01交付不满一年【nián】，便遭200名车主集【jí】体维【wéi】权【quán】，维权内容包含车辆刹车失【shī】灵【líng】、无故黑屏等【děng】多个涉【shè】及质量和安全的【de】问题。与此【cǐ】同时【shí】，零跑S01发布前标榜的智能驾驶【shǐ】也让不少用户大失所望【wàng】，上市版【bǎn】本配置【zhì】的11个智能功【gōng】能，除【chú】了用【yòng】SIRI短距离召【zhào】唤车辆的APS智能泊车系统外，其余【yú】功能【néng】均与其他车企的【de】功【gōng】能雷同，而【ér】且尚有部分功能【néng】还需【xū】等待OTA升级。

虽说【shuō】针对S01出现的【de】诸【zhū】多问题，零跑最终执行【háng】了召回操作，但品【pǐn】牌首款车型的战略【luè】失败，以及频【pín】发的【de】产【chǎn】品质【zhì】量问题，彼时的【de】零跑汽车无疑【yí】是进入“新势力【lì】ICU”。

借小车东风，零跑迎来转折

开局失利一【yī】年后，零【líng】跑似乎意识【shí】到了个性【xìng】化的路线性不【bú】通，开始尝试拥【yōng】抱主流趋势【shì】，从A00级纯【chún】电动【dòng】小车切入，推出第【dì】二款全新车型——T03。

相较于品牌首款车型S01的10.9-21.99万元售价，零跑【pǎo】T03的【de】指导价【jià】仅为【wéi】5.9-21.58万【wàn】元，相比前者【zhě】便宜了近【jìn】一半，而且在续【xù】航表现上，S01的续航【háng】不足400公里，T03则全系都实现超400公里续航，同时还提【tí】供了S01对外【wài】宣【xuān】称【chēng】却没兑【duì】现的L2级【jí】辅助【zhù】驾驶【shǐ】功能。

也就【jiù】是【shì】说，零跑T03不论是产品力，还是性价【jià】比，都要比S01做得【dé】更极致，也更容【róng】易令【lìng】消费者买【mǎi】单。

再者，零跑【pǎo】T03相比同价位【wèi】的新【xīn】能源竞品，也具有足【zú】够的【de】优势，彼【bǐ】时纯电小型车的续航里程普遍不足300公【gōng】里，而【ér】零跑T03不仅在【zài】续航上实现突破，还在8万【wàn】元以内的价格区间，给【gěi】予了【le】用户L2级辅【fǔ】助驾驶功能。

自【zì】此，将性【xìng】价比做到【dào】极致的零跑【pǎo】，开始重拾用户的青睐，品牌2020年【nián】的【de】销量取得突破性增【zēng】长，共销售11391台车，其中【zhōng】T03就贡献了90%的销量【liàng】。

延续高性价比策略，走上发展快车道

尝到【dào】了【le】T03的【de】甜头之【zhī】后，零跑在后续的【de】发展战略中【zhōng】，延续了其【qí】高性价比【bǐ】的策略，相继推出了C11和C01，均【jun1】采用入门即高配【pèi】的策略。零跑汽车创【chuàng】始人朱江明更是【shì】多次公开表【biǎo】示“要做老百姓都能买【mǎi】得起的豪【háo】车【chē】”。

横向比较同等级的竞争对手，零跑C11和C01要么【me】是同等【děng】配置的情况下更有价【jià】格优【yōu】势【shì】，要么【me】是同等价【jià】位上【shàng】能【néng】够拥有更高的配置【zhì】。也因此，凭借性价比优势，零跑【pǎo】不【bú】仅收获了更高【gāo】的销【xiāo】量【liàng】，同时也站稳了15万价位市场，在【zài】一定【dìng】程度上【shàng】实现了【le】品牌向上。

根据【jù】5月份销售数【shù】据显示，零【líng】跑新【xīn】车交付量【liàng】12058台，居【jū】新势力5月销量榜第三名，其中C系汽车交付量【liàng】突破1万台，占比【bǐ】超【chāo】83%，成为零跑主要交【jiāo】付【fù】车型，此【cǐ】外也将去【qù】年13.6万【wàn】元的平均成交价，提升至今年【nián】的16.8万元。

性价比这张王牌，零跑还能用多久？

毫无【wú】疑问，在梳理完零跑的发【fā】展脉络以后，可以看到【dào】“性价比”这【zhè】张【zhāng】王牌不仅【jǐn】帮助零跑在【zài】危机中站起【qǐ】来，而且让零【líng】跑在后续的发展中走得更【gèng】好、更稳【wěn】。

但是【shì】，在竞争【zhēng】愈发激烈【liè】的新能源车市【shì】，特别是【shì】在有钱【qián】、有人的传统大厂下场之【zhī】后，零跑它还【hái】能够凭【píng】借“性价比”一【yī】招鲜吃遍天吗？

其实零跑不是没有危【wēi】机意识，好比如【rú】说，它一直以来所强调的【de】“全域自【zì】研”。根据零【líng】跑官方的说法，零跑目【mù】前已经实现了整车70%的【de】自【zì】研自造能【néng】力，降低了对外部【bù】硬【yìng】件【jiàn】及软件供【gòng】应商的依【yī】赖能力，获得【dé】了比较强的成本【běn】自主把控【kòng】能力，这能够为它【tā】的“性【xìng】价比【bǐ】”战略【luè】，和参【cān】与【yǔ】车市价格战提供坚实支撑。

但【dàn】全域自研【yán】的优【yōu】势需得在较大【dà】规模【mó】的销售量基础上【shàng】才得以显现出来，大规模的生产【chǎn】有助于降低生产成本，支【zhī】撑技术【shù】研发费用【yòng】，可一旦【dàn】销【xiāo】售规【guī】模降低【dī】，那么【me】巨额的自【zì】主【zhǔ】研发【fā】费用【yòng】就会【huì】为零跑带来巨大资金压力。按照目前的【de】市场销【xiāo】量表现来【lái】看，零跑的销售规模显然还不足以支撑全域自研模式取得良性循环。

虽然随着C型车成为销量【liàng】支柱，零【líng】跑的毛利率已经从【cóng】2020年的-51%收窄【zhǎi】至【zhì】2023年【nián】一季【jì】度的-7.8%,但零跑仍是头部造车新势力中唯一一家毛利率为负【fù】数的。如果销量没有进一步扩大，实【shí】现规模【mó】化量【liàng】产，零跑想【xiǎng】在短期内实【shí】现扭【niǔ】亏为盈几乎是【shì】不【bú】可【kě】能【néng】的。据悉，零【líng】跑2022年净亏损高达51.09亿元，同比增加79.52%，平【píng】均到每辆车上则是4.59万元【yuán】。

除此之外，零跑的【de】研【yán】发能力在产品质量上也并未表【biǎo】现出【chū】较为突出的优势。在各大汽车论坛上，不【bú】乏用户对于零跑产【chǎn】品质量不佳的控诉，问题大【dà】多集中在品控【kòng】差、售【shòu】后【hòu】外包【bāo】第三【sān】方、服【fú】务质量良【liáng】莠不齐等。

且随【suí】着智能化趋【qū】势到【dào】来，新势力车企们也不断加码汽【qì】车智能化研【yán】发，而【ér】零跑【pǎo】则在智能化【huà】技【jì】术的表现【xiàn】上稍显【xiǎn】逊色。作为智能驾【jià】驶的前哨，领航辅助系【xì】统是用户对【duì】于智能驾驶体验感最【zuì】直观的配【pèi】置，也是最能体现车企智【zhì】能驾驶综合能力的一个指标。

据悉【xī】，零跑今年预计在【zài】第三或第四季【jì】度将通【tōng】过OTA升级支持NAP高速自主导航服务【wù】，但蔚来、小鹏、理想等头部【bù】新势力玩家已于2021年实【shí】现高速【sù】封闭【bì】道路的【de】领【lǐng】航辅助，并且【qiě】在今年还将陆【lù】续向用户开放【fàng】交通【tōng】环境更【gèng】加复杂【zá】、实现难度更大的城市道路领航辅助系【xì】统，而零跑目前【qián】的规划则是在2024年【nián】向【xiàng】用户开放，至于【yú】会【huì】不会【huì】跳票，则取决零跑自研智能驾驶系统的进程了，总之【zhī】是还要加把劲【jìn】。

但这里有一个残酷的现实摆【bǎi】在零跑面【miàn】前，根【gēn】据相关统【tǒng】计数据，2022年零跑汽车【chē】研【yán】发投入为14.11亿元，而同时期的蔚【wèi】来则【zé】为【wéi】108.4亿元【yuán】，理想为67.8亿元（同比翻倍）。换言之，如果零【líng】跑在智能驾驶【shǐ】领域真能迎头赶上【shàng】蔚小理，那么后者的研【yán】发团【tuán】队也【yě】可以就地【dì】解【jiě】散了【le】，就更别提零跑相比蔚小【xiǎo】理【lǐ】那微不足道的研发投入【rù】，真【zhēn】能够撑起全域自研吗【ma】？

实际上，零跑在汽车研发上的投入，也暴【bào】露其资金链紧张的事实【shí】，新势力造【zào】车是一个相当烧钱的赛道，前【qián】期【qī】投入大、投资回收周【zhōu】期长，而主【zhǔ】打的高【gāo】性价比【bǐ】策【cè】略【luè】也让零跑难逃亏损魔【mó】咒。与【yǔ】此【cǐ】同时，零跑【pǎo】一直【zhí】以来坚持的性价比优势也关闭【bì】了其向上的【de】通道，以价换量的模式【shì】决定了其只能将目标【biāo】群【qún】体锁定在下沉市【shì】场，零跑仅依靠极致的性价【jià】比【bǐ】策略，而缺【quē】乏过硬的技【jì】术沉【chén】淀和质【zhì】量优【yōu】势，则难以向上【shàng】开拓受众群【qún】体。

目前来看，除【chú】了【le】高【gāo】性价比【bǐ】之外，零跑并未给市场【chǎng】留下其他较为深刻的印象【xiàng】，也未培养出较高的用户粘性，可复【fù】制性太强。在如今竞【jìng】争激烈的造【zào】车赛道，一【yī】旦有知【zhī】名【míng】度更高、资金链更【gèng】加雄厚的车【chē】企【qǐ】采取【qǔ】相【xiàng】同策略入局，零【líng】跑则随时都有出【chū】局的可能。

值得关【guān】注的是，零跑唯一【yī】的高【gāo】性价比优势【shì】也似乎在逐渐变味。零跑今年上市的【de】C11纯电版入门【mén】款售【shòu】价价格对比2020年【nián】发布【bù】的入门【mén】款价格下【xià】调了4000元，但却一改【gǎi】零跑【pǎo】“入门【mén】即高配”的口号，用户不仅损【sǔn】失了【le】超过30个豪华智能配置，电池也从三元【yuán】锂电池更换成了成本更【gèng】低【dī】的磷酸铁锂【lǐ】电池【chí】，智能驾驶的传感【gǎn】器数量也从【cóng】2020版【bǎn】的28个，下【xià】降至10个【gè】。

两年的【de】时间【jiān】过【guò】去，新【xīn】势能造车赛道发生了翻天覆地的【de】改变，用户却只能从零跑这里买到配置不如【rú】两年前的【de】汽车，那么未【wèi】来，用【yòng】户会将【jiāng】15万的预算投向更多【duō】元【yuán】的【de】市【shì】场选择，还是继【jì】续为零跑所标榜【bǎng】的高性价比买【mǎi】单？

写在最后

零跑凭借极致的【de】性价比优势得【dé】以在【zài】入局失利【lì】后站【zhàn】起【qǐ】来，并取得稳步【bù】发展。但【dàn】于【yú】零跑来说，性价比既是优势，也【yě】是短板，如果【guǒ】在未来【lái】的发展中【zhōng】不努【nǔ】力提高自主创新研发的技术能力、售后服务能力和对于产【chǎn】品质【zhì】量的【de】把控水平，零跑【pǎo】接下来【lái】的【de】路大【dà】概不会走得很顺利。毕竟，对于消【xiāo】费【fèi】者来说，产品质量和体【tǐ】验感才是王道，用户可【kě】不会为了【le】企业【yè】口号买单【dān】。