争夺市场份额，传统车企巨头打破定价传统 环球快资讯

中国车市进入【rù】残酷的淘【táo】汰【tài】赛，已经成为【wéi】业【yè】界共【gòng】识【shí】。近日举办的中国2023中国【guó】汽车重庆【qìng】论坛【tán】上，长安汽车董事长朱华【huá】荣【róng】表示，汽车行【háng】业各方势力竞争激【jī】烈，行业从原来的传统【tǒng】品牌与新势力【lì】品牌竞争，演【yǎn】变为【wéi】传统自【zì】主品牌、传统合资品牌、新势力、信息通信技术企【qǐ】业四方【fāng】角逐。

今【jīn】年车市发生的一【yī】个巨大【dà】变化，就【jiù】是曾经处于造车新势【shì】力头【tóu】部【bù】的【de】“蔚【wèi】小理【lǐ】”以及零跑、哪吒，只有【yǒu】理想汽【qì】车业绩【jì】依然坚挺，其他【tā】几家都出现了持续性【xìng】的波【bō】动和下滑。反倒【dǎo】是传统自【zì】主【zhǔ】车企的新能源车业务持续发力，在产品数量更少的【de】情况下，实现了销量规模【mó】的迅速反超。

(资料图片仅供参考)

但和新【xīn】势力【lì】车企【qǐ】相比，过去【qù】十【shí】数年之间在中【zhōng】国市场占【zhàn】据【jù】绝对主导地位的传统合资品牌，正【zhèng】遭遇着更【gèng】大的挑【tiāo】战。乘联会数据显示，今年第一季【jì】度【dù】，自主品牌市【shì】占率已达到49.7%，处于【yú】近【jìn】几年【nián】的高位；而德系、日系等合资品牌市占率【lǜ】呈持续萎缩的态势。

从目前的市场态势【shì】来看，由于在【zài】电动化、智能【néng】化转型上【shàng】的迟【chí】缓，合资车企【qǐ】想要重拾过去的荣光，改变【biàn】刻【kè】不容缓【huǎn】。

今年以来，包括【kuò】上汽通【tōng】用、东风日产、广汽本田等多家传统合资品牌，在【zài】大【dà】力推【tuī】动新能【néng】源产品的同时，均开始重新定义【yì】自己的产品【pǐn】价格体系，同【tóng】时加【jiā】强产品智【zhì】能化程【chéng】度。

以上【shàng】汽通用为例【lì】，上海车展前不久，上汽通用别克【kè】旗下首款【kuǎn】纯电动车Electra E5低【dī】价上市。Electra E5诞生于【yú】通用奥特能【néng】纯电平台，轴距达到了2950毫米，起售价20.99万【wàn】元起【qǐ】。横向对比，尺【chǐ】寸接【jiē】近、同【tóng】样为大【dà】五座SUV的小鹏G9起售【shòu】价约为30万元；轴【zhóu】距【jù】与尺寸更小的特斯拉Model Y，起售价也超过了26万元【yuán】。

上汽通用以突【tū】破性的价格体系和罕【hǎn】见的低姿态进【jìn】入市场【chǎng】，引【yǐn】起众多竞争对【duì】手密切【qiē】关注【zhù】，也被认为将是中国新【xīn】能源车【chē】市场【chǎng】格【gé】局重【chóng】新划分的分水岭事件。一些新能源车企人士将Electra E5低【dī】价上【shàng】市称之为“龙头企业掀【xiān】桌【zhuō】子”。

上【shàng】汽通用【yòng】在燃【rán】油轿车君越上，亦给出了极具突破性的价【jià】格【gé】。新【xīn】车指导售价为【wéi】17.99万元~23.99万元【yuán】，和目前停产在售的2022款【kuǎn】君越相【xiàng】比，入门版车型价【jià】格下调近4万元，顶配的【de】艾维亚车型价格下调近5万元。

别克【kè】市【shì】场营销【xiāo】部部长姚芾表示【shì】，品牌焕新后【hòu】，别【bié】克在不断梳理价格体【tǐ】系，不仅新车【chē】价格一步到位，并且依靠包括在【zài】研发、制【zhì】造、供应【yīng】链体系等产业【yè】链【liàn】优势【shì】，打【dǎ】造【zào】更【gèng】高的品价比来形成【chéng】竞【jìng】争优势。同时，别克也将通过升级销售渠道保障市场行【háng】情的稳定，打造全新的品牌价值体系。

除了【le】上汽通【tōng】用外，东风日产奇骏e-power、广汽本田雅阁phev等新能源汽车【chē】产品均重新定义了【le】产品价格，意图以更【gèng】具竞【jìng】争【zhēng】力的价格，在【zài】新【xīn】能【néng】源【yuán】和燃油车【chē】两个市【shì】场【chǎng】中重新夺回话语权。

一家【jiā】合资车【chē】企市场【chǎng】部【bù】人士【shì】认为，在市场竞争越【yuè】发残酷的大环境下【xià】，合【hé】资【zī】车企重新调整产品价格体系的案【àn】例会越来越多【duō】。在市场高度的内卷下，车【chē】企比拼的要素从营销服务的创新，回归到成本【běn】、技术、服务等多方面的体系化能力的比拼。体系力【lì】的炼成需要日【rì】积月累，眼下的消耗【hào】战【zhàn】下，具有【yǒu】完【wán】善的体【tǐ】系竞争力和持【chí】续【xù】的研发投入【rù】能【néng】力的大【dà】厂，更具备打持久战【zhàn】的能力。当【dāng】市场高度内卷时，对企业的运营效率和现【xiàn】金储备【bèi】提出了更高【gāo】的要求，而这【zhè】两方【fāng】面【miàn】目前都是造【zào】车新势力【lì】的短板，又是跨国巨【jù】头型【xíng】车企的长板。

他认为，在漫长的岁月里，传统【tǒng】车企犯过【guò】许多的【de】错，付出过【guò】数十亿【yì】乃至百亿美元【yuán】的惩罚性赔偿。不断堆积的错误以及总结【jié】的【de】经【jīng】验教训，形成【chéng】了企【qǐ】业如今的流程【chéng】与规范。此外，当前【qián】新能源汽车【chē】市占【zhàn】率【lǜ】突破【pò】30%，已变成【chéng】大众【zhòng】消费品，在【zài】这【zhè】种的变化之中，产品【pǐn】的可靠性、安全性等重要性大幅【fú】提升，传统车企过去犯过的错，已成为【wéi】宝贵【guì】的财富，新【xīn】势力车企则需【xū】要【yào】吃更多的亏【kuī】，才能够补齐这种体系上【shàng】的短板。

“价格战并不是销【xiāo】售【shòu】前端的局部战争，中后台要做【zuò】出相应的调整来支【zhī】撑前端。价格战是一场整体【tǐ】战争。”上述【shù】合【hé】资车【chē】企市场部人士表【biǎo】示。