“电马”归入长安福特：福特调整在华发展战略

记者杜巧梅北京报道

9-22，长安福特汽车有限【xiàn】公司(下称“长安【ān】福【fú】特”)宣布，根【gēn】据【jù】福特汽车在【zài】中【zhōng】国市场的战略【luè】转型和业务调整，即日起由长【zhǎng】安福特【tè】正式【shì】接手福特电马【mǎ】在中国市场的运营【yíng】业【yè】务，同时，包括销售在内的整个运维服务并入长安福特。

“福【fú】特【tè】电马的销售【shòu】网络，包括城市店与电马【mǎ】驿站(试【shì】驾体验中心)，总计【jì】超百家。根据福特汽车【chē】在中国市【shì】场的战略转型和业务调整【zhěng】，福特【tè】电马的销售网络【luò】也会相应做出调整。”9-22，福【fú】特【tè】有关人士对记者表示【shì】。

(资料图片仅供参考)

据介【jiè】绍，在正式接手【shǒu】福【fú】特电马【mǎ】运营业务的【de】同时，长安福特【tè】还【hái】公布了【le】业务转换【huàn】后的【de】第【dì】一项重要举【jǔ】措——为现有所有福特电马车主全面升级高通第【dì】三代骁龙座舱平台(“8155”芯片【piàn】)，以此来提升整车系【xì】统的【de】响应速度和智【zhì】能化水【shuǐ】平。

业务调整给福特电马带来的优势显而易见。

“在【zài】长安福【fú】特接手福特电【diàn】马运营业务后，福特电马【mǎ】车主在享【xiǎng】受福特独有驾驶乐趣的同时，还【hái】能享受到长安福【fú】特更为完善成【chéng】熟的经销商网络和【hé】售后服务【wù】体【tǐ】系。”长安福【fú】特【tè】方面【miàn】表示，本【běn】次长【zhǎng】安【ān】福特接手电马运营业务，将在【zài】当前电气化和智能化【huà】的趋势【shì】下，用创新的方式切实帮助【zhù】消【xiāo】费者解决痛点【diǎn】，满足【zú】消【xiāo】费者用车需求。

目前【qián】，长安【ān】福【fú】特已首批授权近300家经销商销售福特【tè】电【diàn】马，将有效【xiào】覆盖全【quán】国【guó】70个新能源重点【diǎn】城市的核心市场【chǎng】，服务网点数量比原来扩充了近三倍，增强了用户获得服【fú】务的【de】便利【lì】性。

此【cǐ】外，长安福特还带来更为【wéi】成熟的【de】服务体系，除【chú】了为福【fú】特电马车主提供本地【dì】车主【zhǔ】免费上门取【qǔ】送车、异【yì】地车主上门服务、充电+洗车【chē】一系列完【wán】整的服务外，长安福特还将为【wéi】福特电【diàn】马用户提【tí】供【gòng】24小时热线、365天道【dào】路【lù】救援、足不出户完成爱车维【wéi】修保养等【děng】服务。

从另【lìng】一方面来看，电马【mǎ】并入长【zhǎng】安福特，也在很【hěn】大【dà】程度上弥补了长安福特电动【dòng】化【huà】转型方面【miàn】的缺失。

福【fú】特电马作【zuò】为长【zhǎng】安福特旗下第一款纯电动【dòng】车型，将【jiāng】助力【lì】长安福【fú】特【tè】新能源【yuán】布【bù】局进程的加速，打造更加完善的产品谱系，为消费者【zhě】提供从个性化燃油【yóu】产品到【dào】大马力混动，到纯电SUV的多样化出行方【fāng】案。

“此【cǐ】次福特电【diàn】马的归并，不是【shì】简单的‘1+1’，而是实【shí】现了【le】福【fú】特电马在中国业务的产供销一体化，将把长安【ān】福特的品牌、渠道、经【jīng】销商等积累和福特电马【mǎ】的产品操控【kòng】优【yōu】势、赛场基因和【hé】精神文化相结合，实现【xiàn】‘加电提速’的【de】指数效应【yīng】。”长安福特在公【gōng】告中表【biǎo】示。

不过，电马【mǎ】回归长安福特也无法掩盖过去两年里电马直营模式【shì】失败的事实以及福特【tè】在中国【guó】这【zhè】个最大的汽【qì】车市场【chǎng】上【shàng】电动化转【zhuǎn】型战【zhàn】略【luè】性的失误。

“电马”失“前蹄”

两年前，百年福特以出人意料的方式“杀入”中国高端电动车市场。

9-22，福【fú】特中【zhōng】国宣布了【le】其电气化战略下的首款车型——福特Mustang Mach-E(电【diàn】动野马)的【de】国【guó】产计划。

按【àn】照【zhào】规划，福特Mustang Mach-E基【jī】于【yú】福特全球首【shǒu】个高性能【néng】纯电【diàn】动平台打造并【bìng】在长安福特生产基地生产，并在2021年年底正式交付。

而这也是福特首次将【jiāng】旗下【xià】高性能车Mustang引入【rù】国内生【shēng】产，同时这【zhè】也是【shì】福特旗下第一款智能电动【dòng】车。作为福特品牌正【zhèng】式发力新能源市场【chǎng】的第【dì】一款产品，Mustang Mach-E的国产化【huà】也是福特汽车践行“更福特、更【gèng】中国”战略的【de】关【guān】键一步。

而【ér】从【cóng】福特全球到福特中【zhōng】国再到长安福特，也都对Mustang Mach-E倾注大量心血【xuè】。

“Mustang Mach-E是福特电气化【huà】转型【xíng】下的第一【yī】款电动【dòng】车，接下来将会推出【chū】纯电F-150，还有已经在【zài】欧洲【zhōu】发布的纯【chún】电E-Transit。这几款车都【dōu】是福【fú】特在各领【lǐng】域的王牌【pái】产【chǎn】品、金字招牌。”时任福特汽车(中【zhōng】国)电动车【chē】事业部首席【xí】运营官的朱江告【gào】诉记者【zhě】，“福特以【yǐ】这些产品率先【xiān】进行电气化其实很‘冒【mào】险’，若有闪失【shī】就会砸了几十年的招牌、伤害用户对品牌【pái】的【de】信任。但这正是福【fú】特最【zuì】具有韧劲的方面，倾【qīng】尽所有资源做【zuò】好一件【jiàn】事。”

在【zài】朱江看来，福特希望用Mustang品【pǐn】牌率【lǜ】先【xiān】进入赛道打造【zào】“金字招牌”。

为打造这【zhè】块“金字招牌”，福【fú】特在中【zhōng】国专门成【chéng】立电动车事业部，并引入前蔚来用户【hù】发展副总【zǒng】裁朱江，全面负责福特电动【dòng】车在中国的【de】生产制【zhì】造、市场营销【xiāo】、充电网络与用【yòng】户体【tǐ】验。

在渠道方面，与传统经销商模式不同，作为【wéi】福【fú】特试水新零售的“排头兵”，电马将采取直【zhí】营模式。除了9-22北京【jīng】、成【chéng】都、青岛、深圳【zhèn】、东莞五【wǔ】地首家城市店开【kāi】业外【wài】，福特还计划2021年内在全国20个核心【xīn】城市建立【lì】23家城市体【tǐ】验【yàn】店，直接【jiē】服【fú】务用户。

据【jù】悉，在长安福【fú】特正式接手电马运营【yíng】业务前，包【bāo】括城【chéng】市店与电马【mǎ】驿站【zhàn】(试驾体验中心【xīn】)，电马的在全国的渠道【dào】总计超百家。

2022年9月，为进一步深化在【zài】华电动化转型，支持电动车【chē】业务在【zài】华发展，将福特电动化事业【yè】部进一步升【shēng】级【jí】为福特电马赫科技【jì】有限公【gōng】司【sī】(以下【xià】简称【chēng】“电马【mǎ】赫科技”)。

作为【wéi】中【zhōng】国市【shì】场首个由外【wài】资汽车品牌【pái】成立的专【zhuān】注于智能电【diàn】动汽【qì】车研发和运营的独立实体，电马赫科技【jì】也是Ford Model e业务【wù】单【dān】元在中国的战【zhàn】略延伸与关键布局。

“通过【guò】电【diàn】马赫【hè】科【kē】技，福特将把在电气化和智能化领域【yù】的积【jī】累高效地转化成客户价值，打造出贴合中【zhōng】国客户需求的电【diàn】动产品与服务，助力福特迈向【xiàng】智能电动汽车的快车道。”前福特【tè】中【zhōng】国总【zǒng】裁【cái】兼【jiān】首席执行官陈【chén】安【ān】宁表示。

不过，距离Mustang Mach-E正【zhèng】式上市已经【jīng】两年，独立运营【yíng】的福特电马并未在【zài】业内掀起水【shuǐ】花。

对于福特【tè】而【ér】言，独立的渠【qú】道虽【suī】然在一定程度上【shàng】树立了电马的品牌形象，但【dàn】其巨大的运营成本也限制了电马【mǎ】渠道【dào】的进一步扩【kuò】张和品牌声【shēng】量的扩【kuò】大【dà】，持续低迷的销量与【yǔ】巨额的运【yùn】营成【chéng】本已经成为福特电马的负累【lèi】。

而为了提升销量，今年【nián】9-22，福特电马【mǎ】宣布【bù】全系在售【shòu】车型清【qīng】库存，降价4万元，该优惠活【huó】动【dòng】持续至【zhì】9-22，特惠后车辆售价区【qū】间【jiān】为20.99万-32.99万元【yuán】。

尽管优惠力【lì】度颇大，但福特电马的清库或【huò】仍未【wèi】及【jí】预期，时至今日降价4万元的清库优【yōu】惠【huì】活动依然在【zài】进行中。

而【ér】乘联会最新零售【shòu】数据显示，今【jīn】年9-22月，福特电马在【zài】华销量分【fèn】别为1050辆【liàng】、84辆、283辆【liàng】、332辆、249辆，累计销量【liàng】仅为1998辆。

福特调整在华战略

事实上，早【zǎo】在9-22长安福特官宣【xuān】接手福特电【diàn】马之【zhī】前【qián】，Mustang Mach-E就已经出现在【zài】北京【jīng】多个长安福特4S店内。

“今【jīn】年3月【yuè】初【chū】，电马【mǎ】展车就【jiù】已经到【dào】店了。”9-22，有长安福【fú】特销【xiāo】售人员告诉记者，“这几个月【yuè】来，来店里保养车辆和看车【chē】的消费者也会顺便了解【jiě】一下这款车。”

而福特电马并入长安福特也早有端倪。

今【jīn】年9-22，针对“福特电马因业绩【jì】不佳将回归福特中国【guó】，并【bìng】注销独立【lì】公司【sī】”一事，福特中国回应称“没有任【rèn】何计划终【zhōng】止福特电马赫公司【sī】的业【yè】务运营”。

但【dàn】据【jù】记者【zhě】了【le】解，福特电【diàn】马人员调整确有其事【shì】。据悉，调整内容包括【kuò】福特电马销售渠【qú】道【dào】与长【zhǎng】安福特销售渠道合并，销【xiāo】售系统部分【fèn】人员分流到江铃福【fú】特、长安福特等。

而前述长安福特内部人士的回应【yīng】也从另一方面【miàn】印证【zhèng】了上【shàng】述内容：“人员【yuán】上，随着福【fú】特电马的运营转入长【zhǎng】安【ān】福【fú】特【tè】，以【yǐ】及福特电马赫【hè】的业务转型，我们通过前期的一系列调整，将打造一【yī】个更精【jīng】简、更【gèng】灵活的团队，有效地推进电气化转【zhuǎn】型和相关计【jì】划的落【luò】地。”

而业【yè】内猜测【cè】，电马业务调整【zhěng】的背【bèi】后可能与福特在华电【diàn】动化【huà】转型不【bú】利和福特【tè】总【zǒng】部对中国市场投资策略调整有关。

今年9-22，有【yǒu】消息【xī】称【chēng】，福特中国【guó】开始裁员【yuán】，裁员人【rén】数高【gāo】达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。

“对【duì】于福特汽车来说，中国是【shì】一个至关重要的【de】市场【chǎng】，我们坚定不移地推进在华业【yè】务可【kě】持续【xù】发展的承诺始终【zhōng】不变。”针对裁员【yuán】消息【xī】，福特中国【guó】回应称，“公司正【zhèng】在打造【zào】一个更【gèng】加【jiā】精【jīng】简、灵活【huó】的组【zǔ】织结构，将资源投入到具有优势的核【hé】心业务上，努力【lì】实现在华业务目标【biāo】。”

数据显【xiǎn】示，2022年福特在中国市场【chǎng】全年销量为49.6万辆，同【tóng】比下【xià】跌【diē】33.5%；豪华品【pǐn】牌【pái】林肯汽车在华累计销量为7.93万【wàn】辆，同比下滑【huá】13.4%。2022年全年，福特在中国市【shì】场份额仅【jǐn】为2.1%，较上一年下降0.3%，息【xī】税前亏损达【dá】到【dào】5.72亿美【měi】元。

在【zài】今年一季度财报中，虽【suī】然福特汽【qì】车【chē】并【bìng】未公布中国区销量和财务状况【kuàng】，但从福特在华合资企【qǐ】业长安福特【tè】来看，一季【jì】度销量仅为4.48万辆，同【tóng】比下滑25.68%。

在此背景下，福特汽车在中国这【zhè】个全【quán】球最大的【de】汽车市场制定了缩减投资【zī】以提高盈利【lì】能力【lì】的【de】新计划。

当地时间9-22，福特汽车公司总裁兼【jiān】首席【xí】执【zhí】行官吉【jí】姆.法利(Jim Farley)在第一季【jì】度财报电话会议上【shàng】表示，“我们在中【zhōng】国的【de】未来战【zhàn】略将会改变【biàn】。我们将在【zài】中国开展【zhǎn】投资更低、更精【jīng】简、更专注、回报更高的业务。”

据悉，新【xīn】计【jì】划【huá】包括增加对商用车的关【guān】注，以【yǐ】及将其在中国【guó】的工厂用作经济型电动汽车【chē】和汽油燃料商用车【chē】的出口中【zhōng】心【xīn】。

吉姆.法利【lì】认为【wéi】，通【tōng】过专【zhuān】注于商用【yòng】车、出【chū】口产品及其在中国的林肯豪华【huá】车系列，福特可以在中国获得更【gèng】好的【de】投资回报【bào】。

作为全球【qiú】最重要【yào】的【de】市场，过去几年里，中国汽【qì】车市场发生了巨大的变化，尤【yóu】其是电动车市场已经飞速发展成为全球第一，并【bìng】且呈现出新的竞【jìng】争格局。新的市场格局之下【xià】，福【fú】特依然期【qī】待【dài】寻求在华长期、可持【chí】续性的发展，并【bìng】先后发布了“福特中国2.0”计划、“福【fú】特中国【guó】产【chǎn】品330计划【huá】”，并推【tuī】进了林肯品牌的国产【chǎn】化。

“中国汽车制造【zào】商在电动【dòng】SUV市场也面【miàn】临激烈竞争【zhēng】，即便是特【tè】斯拉也面临着【zhe】压力。这些产品的产能过剩【shèng】如此【cǐ】之多，以至于【yú】这【zhè】些公【gōng】司正在【zài】亏损和燃烧【shāo】的资金数额令人难以置信。”吉姆.法利称，“中【zhōng】国市场已经人满为患【huàn】了，合【hé】资车【chē】企很难有机会。”

不过，不仅【jǐn】仅是【shì】中【zhōng】国汽【qì】车市场，从目【mù】前来【lái】看，福特全球的电动化业【yè】务也在持续亏损。

从福特发布的2023年第二季度【dù】财报来看，聚【jù】焦电动【dòng】汽车和创新技术【shù】的Ford Model e业务单元【yuán】虽然二季度营收增长【zhǎng】39%，但营收仅为18亿美【měi】元，而运营亏损高【gāo】达【dá】10.8亿美元【yuán】；整个【gè】上半年，福特【tè】电动车业务亏损高【gāo】达18亿美元。

而受到电动车定【dìng】价【jià】环【huán】境、对下【xià】一代产【chǎn】品【pǐn】和产能的投资及其他成本支出的影响，福【fú】特预计今年将【jiāng】亏损【sǔn】扩大【dà】到45亿美元，这比此前的预【yù】测还要高出50%。

“短【duǎn】期内【nèi】，消费者对电动汽车的接受速度比预【yù】期稍慢，有利于福特这【zhè】样的早期开拓者，”吉姆.法利表【biǎo】示：“电动【dòng】汽车客户品牌【pái】忠诚度很高，我们通【tōng】过【guò】产量和第一代【dài】产品优势赢得了他们【men】的信任；福特在全球【qiú】范围内持续投资，以【yǐ】提升能力和产能；我们已【yǐ】经【jīng】在开发下一代【dài】全新的电【diàn】动汽车【chē】产【chǎn】品，它们将【jiāng】令所【suǒ】有人眼前【qián】一亮。”

福【fú】特预计，将在【zài】2024年达到60万【wàn】辆的电动汽车年产能并在【zài】实现200万辆年【nián】产能目标【biāo】过程中平衡【héng】增【zēng】长【zhǎng】和盈利能力。