新基建开启充电桩建设新时代 换电模式迎来小“风口”

在新基【jī】建政策的加【jiā】持下，拥有巨大潜力的【de】充电桩市场受到【dào】了众多【duō】资本的追【zhuī】捧，一批新技【jì】术、新模式开【kāi】始【shǐ】加快落地和应用。

全行业投资或破百亿

进入2020年，新能源汽车充电桩开始站到了舞台中央。

今【jīn】年的政府【fǔ】工作【zuò】报告提出【chū】，要【yào】加强新型基【jī】础设施建设(即新基建)，发展新【xīn】一代信【xìn】息网络【luò】，拓展5G应用，建设充电桩，推【tuī】广新能源汽车，激发新消费【fèi】需求、助【zhù】力产业升级。

这是自2009年新能源汽车“十【shí】城千辆”工程推广以来，与其相伴相生发【fā】展的充电桩，第一次被【bèi】写【xiě】进【jìn】政【zhèng】府工【gōng】作报告【gào】。

紧接着，国家能源局也于9-21印发了《2020年【nián】能源【yuán】工作指导意见》，提出【chū】要【yào】加强充电基础设施【shī】建设，提升新能源汽【qì】车的充【chōng】电【diàn】保障能力。

业【yè】界【jiè】分析认为，作为新【xīn】能源【yuán】汽车推广的配套设施，充电桩市【shì】场【chǎng】规模将大幅放量，迎【yíng】来黄金发【fā】展期。

工信部发布的《新能源汽车产【chǎn】业发展规划(2021-2035)》征求意【yì】见【jiàn】稿显示，预计到2030年，我【wǒ】国新能【néng】源汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比【bǐ】1∶1的【de】建设目标【biāo】，未来十年，我【wǒ】国充电【diàn】桩建设存在6300万的缺口【kǒu】，预计将形成万【wàn】亿元的充电桩基础设施建设市【shì】场。

政策的扶持叠【dié】加光明的市【shì】场【chǎng】前景，使【shǐ】得各路资本开【kāi】始加【jiā】速布局充电桩市场。数【shù】据【jù】显示，目前国家【jiā】电网、南【nán】方电网、特来电、星星充电这四家国内充【chōng】电桩【zhuāng】领头企业自身的投资【zī】已接近60亿元，如果加上【shàng】资【zī】本的押注【zhù】以及其他企业的【de】投入，业内人士预测，2020年充电桩【zhuāng】全行【háng】业的投【tóu】资或将【jiāng】轻【qīng】松突破百【bǎi】亿元。

据了解，除【chú】原有的运营企业【yè】外，华为、阿里【lǐ】巴巴等科【kē】技企【qǐ】业也在跑步入场【chǎng】。

4月份，华为面【miàn】向新能源领【lǐng】域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块，以解决充电行业运营【yíng】成【chéng】本高、设备【bèi】生命周期短【duǎn】的痛点。5月份【fèn】，华【huá】为【wéi】又与【yǔ】特来电签署【shǔ】合作协议，推动桩联网建设和智能充电业【yè】务发展【zhǎn】，要将充电【diàn】桩打【dǎ】造为数据接【jiē】口。

阿【ā】里巴巴则选【xuǎn】择用投资的方式进入【rù】赛道【dào】。三月底，蚂蚁金服旗【qí】下全资子【zǐ】公【gōng】司投资充电桩运营商“简单充”，成【chéng】为简单充【chōng】的第二大股东，在充电桩未来的智能化竞【jìng】赛中抢【qiǎng】占了一个【gè】席位。

而车企也在充电桩上作起了文章。

今年年初，特【tè】斯拉就定下了年底前在中国【guó】布局4000+个【gè】超级充电桩的【de】目标，两【liǎng】倍于过【guò】去5年的建设总量【liàng】。9-21，宝马公司【sī】也与国网电【diàn】动汽车服【fú】务有【yǒu】限公司签署合作协议【yì】，通过【guò】直接接入后【hòu】者【zhě】的充电网络，以达到年底为车主提供的充【chōng】电【diàn】桩数量翻番的目的【de】。

换电模式迎来小“风口”

充电设施的【de】大规模【mó】建设带来了【le】技术进【jìn】步和产业【yè】升级，一【yī】大批新技术【shù】、新模式开始【shǐ】被应用到充电设施领【lǐng】域。

众所周知，电动车需要充电桩，就【jiù】像燃油车【chē】需要加油站【zhàn】。如果不建【jiàn】充电桩，电动车【chē】就【jiù】永【yǒng】远存在里程焦虑。为【wéi】解【jiě】决新能源汽车里程焦虑、充电时间长等关键【jiàn】问题，换电模式越【yuè】来越受欢迎【yíng】，成【chéng】为新能源汽车【chē】产业发展的一个【gè】小【xiǎo】“风口”。

据了解，充电基础设施主要【yào】有三条技术【shù】路【lù】线，一【yī】是传导【dǎo】充电，采用【yòng】插枪的方式，二是无线充电，三是【shì】换【huàn】电。

与另两【liǎng】种充电【diàn】模式相【xiàng】比【bǐ】，换【huàn】电模式最大的【de】优点就是【shì】更加高【gāo】效和快捷，新能源【yuán】汽车【chē】进入换电站后，只需要两三分钟就可以完成电【diàn】池更换，比【bǐ】加油【yóu】的时间还短【duǎn】。不【bú】仅如此，换电模式下电动汽车【chē】和电池是分离的，消【xiāo】费者只需购买【mǎi】新能【néng】源汽【qì】车，电池【chí】则可以采用租【zū】赁形式，大大降低了购买成本，顺便解决了【le】新能源车残值低【dī】的问题。此外，通过对电池进行统【tǒng】一管理【lǐ】、集【jí】中慢充，能有效保证充电安全与【yǔ】电池寿【shòu】命，而且换电模式还能帮【bāng】助【zhù】城市【shì】电网削峰【fēng】填【tián】谷【gǔ】，消纳更多【duō】的可再生能源【yuán】。

实际上，私人充电桩的“建桩难”问题，一直是影【yǐng】响新【xīn】能源【yuán】汽车消费增【zēng】长的关【guān】键瓶颈。北汽新能源新闻发言人连【lián】庆锋说，“据调【diào】研统【tǒng】计，中国大约有70%的汽车用户没有固定【dìng】停【tíng】车位，只有【yǒu】40%至50%的新能源【yuán】汽车用户【hù】能够装上【shàng】专【zhuān】属【shǔ】充电【diàn】桩。”

中国电动汽车充电【diàn】基础【chǔ】设施促进联盟(EVCIPA)发布的数据也【yě】证实了【le】这【zhè】一点。数据显示，截至2020年5月，通过该联盟成员内【nèi】整车企业采【cǎi】样约【yuē】109.5万辆车的车桩相【xiàng】随【suí】信息，其中【zhōng】建设安装私人充电桩74.9台，未配建私人桩数【shù】量34.6万台，整体未【wèi】配建率【lǜ】31.6%，而居住地物业不配合、居住地没【méi】有固定【dìng】停车位【wèi】等【děng】因素成为未随车【chē】配建【jiàn】充电【diàn】设施的主要【yào】原因。

而换电模式之所以能够得【dé】到【dào】认可，根本【běn】原因就在于它有效解决了【le】新能源发【fā】展的瓶【píng】颈【jǐng】问【wèn】题，推动产业走向成熟。

据介绍，作为国内最早对换【huàn】电模式进行【háng】开【kāi】发并【bìng】投入大规模应用【yòng】的企【qǐ】业【yè】之一，北汽新能源已在【zài】全国19个城【chéng】市建成并【bìng】启用了187座换电站，投入【rù】运营【yíng】的换电【diàn】车辆达1.8万台，累计完成换【huàn】电480万次，换电车【chē】辆行【háng】驶总【zǒng】里程【chéng】达【dá】到6.9亿公里，在安全、经济性、便【biàn】捷性、标准化等方【fāng】面形成一个通畅【chàng】的闭环，已具【jù】备大规模推广的条【tiáo】件。

除北【běi】汽新能源外，蔚来汽车、浙江【jiāng】时空电动等车企以【yǐ】及【jí】国家电【diàn】网、南【nán】方电网等能源【yuán】企业均在【zài】积极布局换电站市【shì】场。截至【zhì】目前，全【quán】国【guó】共有换电站430余座，主要分布在一线城【chéng】市及新能源汽车推【tuī】广较好【hǎo】的【de】地区。

建桩的最终目的是建网

在我国，充电桩行业的发展目前主要经历了三个阶段。

第一【yī】个阶段发【fā】生【shēng】在2014年至2017年。这【zhè】一时期，充电桩【zhuāng】市场开始向【xiàng】民间资本【běn】开【kāi】放，行业由此进入跑马圈【quān】地的【de】阶段，粗放的经营模式下，不少企业在竞争中倒下了，活下来的公司【sī】也伤痕累累【lèi】。

2017年【nián】到2020年是第二个阶【jiē】段。进入2017年后【hòu】，随着市场上电动汽车电池产量的逐步稳【wěn】定，加上【shàng】电动汽【qì】车保有量的【de】增长【zhǎng】，中小运营商开【kāi】始大批量涌现，市场呈现百花齐放【fàng】的【de】局面【miàn】。

从2020年开【kāi】始，充电桩行业便进入【rù】了一个全新【xīn】的发【fā】展阶【jiē】段。在充电【diàn】桩运营商、充电设备制【zhì】造商、充电用户高度分散的情况下【xià】，大【dà】家开始更【gèng】加追【zhuī】求充电【diàn】桩的网联化和数字化。

事实上，伴随着新基建政策的落地，一个新的充电桩时代正在开启。

赛迪顾问有限公司【sī】前不久【jiǔ】发布的《电动汽车充电桩产业【yè】发展白皮书》认【rèn】为【wéi】，新时期的【de】充电【diàn】桩建设，应该与智能电网、物联网、5G通信、云【yún】计算、大数据【jù】、人工智能、车联网【wǎng】等高新技术紧密【mì】结合，打【dǎ】造“车—桩—电网【wǎng】—互【hù】联【lián】网—多种增值【zhí】业务”的智能充电网络。

也就是说，新基建下【xià】的新充电桩，“新”在建【jiàn】网而非建桩，而【ér】这样的智能充电网【wǎng】络，一【yī】方面可【kě】提升充电【diàn】桩【zhuāng】的【de】利用率和【hé】企业盈利能【néng】力;另一【yī】方面可将产业链往后延伸，开拓各种大【dà】数【shù】据【jù】和其他增值服务【wù】，为充【chōng】电桩行业带【dài】来新的盈利模式。

中【zhōng】国【guó】电力企业联合【hé】会【huì】标准化【huà】管【guǎn】理中心主【zhǔ】任、电【diàn】动汽车与储能【néng】分会副会长刘永东说：“经【jīng】过近十年的努力【lì】，我们【men】解决了充电设施有无的问题。下一【yī】个【gè】十年，充【chōng】电设施应让消费者体会到【dào】新能源汽车科技革命的优势和【hé】充电设施【shī】助力能【néng】源革命的转变。”(作者：傅勇 李志勇【yǒng】)